英国《简氏防务周刊》2007年4月18日刊报道 美国空军正在着手于6月份发布一份研究报告，内容是依据伊拉克的大量需求可能需要更多的战略运输机。该计划包括一份再采购30架以上的C-17战略运输机的建议。
美国空军参谋长Michael Moseley已经要求空中机动司令部(Air Mobility Command)进行《2005机动能力研究》的后续研究。《2005机动能力研究》曾经得出机动资产足够实现美国目标的结论。新的研究将根据布什政府关于大量增派美国陆军和海军陆战队到伊拉克的决定，重新评估战略运输机的需求量。
该研究的进行正是未来战略运输机生产是否维持的不确定时期。 波音公司已经在三月初开始关闭C-17生产线，原因是没有足够的订单使它维持到2009年。美国空军官员担心关闭C-17生产线将使战略运输机生产出现空白。
波音曾经称，2008年需要获得至少16架订单，才能维持C-17价格和使生产线运行到2010年。C-17目前的单机价格大约为2亿美元，当订单减少和规模经济效益不存在的话要维持这个价格越来越难。
一位美国空军高级官员于4月9日告诉记者，在空军高层官员内现在有投资再采购30架C-17的想法。空军将通过减少C-5A机队的计划投资来支付这额外30架C-17的费用。空军将正在使用的C-5A货物运输机中的30架退役，另外还将缩小C-5A现代化项目，就是被称为可靠性增强和替换项目 (RERP)。
C-5A制造商洛克希德·马丁公司认为，将C-5A机队的资金转移到采购更多的C-17飞机是有问题的。首先，30架C-5A飞机退役节省下来的资金不足以支付30架新型C-17价格；其次，RERP项目的开始时间为2014年，也就是说通过缩小项目规模得到的资金那时才能获得，而空军现在就要采购更多的C-17。从逻辑上讲，这是不匹配的。
洛克希德·马丁公司还称，C-5A运输机具有独特的能力，值得继续投资。它的运载能力是C-17的两倍，而且公司完成了初步了飞行试验，并已进行了航电现代化和RERP现代化项目。
