总是被追赶，从未被击落

一代传奇“黑鸟”SR－71，尽管有40％的服役飞机因意外事故在使用过程中损失，但却保持了一项引以自豪的纪录——从未在执行任务中被击落。

SR－71的性能指标固然出类拔萃，但是单看性能指标，同时期防空导弹的射高完全达到了它的飞行高度。战斗机在战斗状态下虽然飞不了那么高，但挂载的空空导弹还可以上射一定高度，两者相加，也完全可以够得着SR一71。1982年在黎巴嫩，叙利亚的米格－25就曾采用高空高速战术试图突袭以色列的E-2预警机，结果被护航的F－15用“麻雀”导弹迎头击落。当时米格－25的最大飞行高度和速度，已经和SR－71执行侦察任务时比较接近。是SR－71的运气更好吗?

米格-25战斗机，苏联曾将其出口到多个中东国家，这一架是利比亚空军的。

SR－71在执行侦察任务时，一般在25000米左右的高度以3倍声速飞行。需要强调的是，这个指标是货真价实的。整个任务过程中它都保持这样的高度和速度。而战斗机的这两项技术指标具有相当多的制约因素。战斗机的所谓“实用升限”，往往是在没有外挂导弹的情况下测得的；名义最大速度多少马赫的战斗机，由于其燃料携带量和发动机的限制，一般只能以最大速度飞行几分钟而已。大多数人不知道这样一个事实：尽管人类突破声障后制造过数以万计具备超声速飞行能力的战斗机，但人类积累的超声速飞行时间，大多数是由一个数量上微不足道的机型贡献的——“协和”式客机。记住这样两个事实，我们开始下面的分析。

鉴于SR-71的飞行高度和速度，能对它构成实质性威胁的只有两种兵器——防空导弹和战斗机。我们先看看防空导弹。

单看射高的技术指标，当时萨姆－2一类的防空导弹完全满足要求。但要注意一点：防空导弹的射高和射程这两项指标不可能同时达到。道理极其简单，导弹携带的燃料量是一定的，燃烧后赋予导弹的总能量就是一个固定值，飞高后势能大，可用的动能相应缩小。防空导弹所能控制的范围从空间上看类似一个馒头形，越向上越小。在10000米高度相互衔接，严密无缝的防空导弹网；在20000米高度平面上就已经出现了巨大的缝隙；到了25000米，就只能形容为一个个小小的孤岛了。当SR-71在越南上空风驰电掣而过时，大多数萨姆－2导弹营只能是鞭长莫及，望而兴叹了。尽管如此，当时北越地区的导弹密度已经超过了苏联的平均水平，即便SR-71小心翼翼，也不可能完全不进入防空导弹可能的有效攻击范围。此时，就涉及到另外两个问题。

SR-71通常的任务航线规划示意图。可以看到，绝大多数处于敌方空域的时间都是以超过3马赫的速度飞行在2万米以上的空中的，留给防空系统的反应时间很短。

由于导弹在25000米高度的杀伤范围小，SR－71在导弹杀伤范围内的飞行轨迹一般只有几千米，结合其速度，发射窗口只有几秒钟而已。由于导弹爬升到SR－71的飞行高度需要一定时间，实际作战中，需要在SR－71距离导弹阵地还很远的时候就进行发射，由于雷达在远距离的测距和方向误差，把握战机极其困难，使SR－71有充足的脱离机会。

即使把握住了战机，因为那个时代的防空导弹全部采用空气动力舵面，在高空稀薄的空气中，导弹的控制响应既迟缓又微弱(现在具备反弹道导弹能力的防空导弹，全部采用了推力矢量控制)。SR-71的飞行速度又快(压缩了导弹控制系统的工作时间)，最终形成的交汇误差往往还是会大于弹头的有效杀伤范围。

再来看看战斗机，由于上述的升限问题，航炮和近距红外制导的空空导弹完全无法使用。即使SR－71为了照片更清楚一点而降低飞行高度，由于航炮和红外制导的空空导弹射程过近，引导战斗机截击SR－71也是一项不可能完成的任务，这里不展开说了。

唯一有效的方法是使用雷达半主动制导的空空导弹进行迎头攻击。取截击机的飞行高度为18000米，速度每小时800千米；SR－71的飞行高度为25000米，速度为每小时3200千米。截击机雷达在垂直方向的扫描范围为±45°，导弹的平均爬升率为500米／秒。从雷达发现目标、锁定到发射导弹的处理过程需要10秒钟。那么，我们可以概略推算一下：

整个攻击过程需要(25000－18000)÷500+10=24秒；

期间双方接近的距离为：(3200+800)×24÷3600≈26.7千米。

加上截击机雷达扫描范围造成的近距离盲区7千米，截击机雷达需要在33.7千米以外发现SR－71即可满足攻击条件。指标要求并不高，以苏联在上世纪70年代的技术水平完全可以达到。但实际作战时有更复杂的情况，让我们推演一下在截击机到达上述设定条件前的过程。

设部署在国境线上的警戒雷达在200千米外可以发现SR-71(SR－71有一定的隐身效果，这个设定已比较乐观了)。截击过程从此开始，由于需要多次扫描才可以确认机型、速度、高度、航向等信息，而大型警戒雷达日常值班时的天线转速只有每分钟几圈，单是雷达确认目标信息就需要1到2分钟。信息报送到指挥部、值班指挥官下定决心、命令下达到截击机飞行员，飞行员登机准备好也需要时间——穿着类似宇航服的高空飞行服整天在狭小的机舱里坐等是会累垮飞行员的。整个过程在5分钟以内完成已经是非常迅速了。战斗还需要飞行员发动飞机、滑跑起飞、加速、爬高等 系列过程。截击机带弹情况下的爬升率如果为200米／秒，单从海平面爬升到18000米高度这个过程就需要90秒钟。设整个过程为7分钟，加上起飞前的5分钟，在这12分钟里，SR－71已经飞行了640千米。加上上述截击机和SR－71需要留出的距离，最乐观的情况下，截击线也在国境以内470千米，这一距离已经超出了世界上许多国家的领土纵深。SR－71对越南和朝鲜进行侦察，都是采用横穿线路，也是出于这种考虑。

俄军的米格-25机群，这些是侦察型。考虑到米格-25少得可怜的发动机寿命，要用米格执行对SR-71的“守株待兔”，苏联地勤要哭了

上面的整个系统反应过程中，飞机的起飞爬升过程是耗时最多的环节。那么是否可以提前让飞机飞到空中，从而缩短系统反应时间呢?很遗撼，这样做的代价太大了。飞机在上述条件下的待战时间非常有限，要保持空中随时有飞机，一天需要出动飞机几十架次。这样将占用整整一个师的兵力，平均一个月就会耗尽一架飞机的使用寿命。即使这样，也不过保卫了国境线上几百千米宽的一段而已。SR-71完全可以在此期间不来这个地段侦察，让防御方消耗的人力物力毫无价值。

以上分析也说明了为什么SR－71比U－2性能好，但美国人在使用上却更加保守。U-2曾多次从土耳其起飞，横穿苏联领土飞到北欧国家降落。SR－71如果还这么干，在苏联境内飞行上千千米将提供给防空作战系统充足的反应时间，截击机飞行员完全可以坐在待命室里舒舒服服的喝茶，静待SR－71送上门来。

叙利亚的米格-25经常大摇大摆地对以军占领下的黎巴嫩南部进行空中侦察，这类侦察任务中米格-25也从未被击落过。这是黎巴嫩一个村庄中拍到的叙利亚米格-25低空掠过。

回过头来看看以色列人1982年的战果，就会发现那时的作战条件对以色列人真是太有利了。预警机就在身边，指挥链路最短；F－15已经起飞就位，省去了最耗时间的起飞就位过程。同样的米格－25，穿越以色列国境进行侦察也从来没有被击落过。

如米格-25试图冲击以军E-2C被击落的例子一样，SR-71侦察任务成败的关键就在于任务的突然性。所以美国从不会高频率的派遣SR-71执行次要任务（SR-71数量也过于稀少），一旦被苏军抓住了行动规律，对其设伏的后果就非常严重了。

SR-71从未在执行任务中被击落得益于它独特的性能和在对其性能深刻理解基础上的谨慎运用，只稍稍带了一点运气的因素。谈到这里，需要补充一点，我们刚才的分析多数是以当时的技术条件作为前提，如果换作今天，那么一切都要发生很大的变化，SR-71在使用中可能将会面临更大的风险。