中国需要歼15舰载教练机：快速培训飞行员

航母作战攻防力量主要依赖舰载机

航空母舰之所以成为航母打击群的核心、海战的主力和对地打击的重要力量，主要依赖 于其特有的武器装备——舰载飞机。

航空母舰与舰载飞机组成的武器系统是海军夺取海上制空权的最有力武器系统。舰载飞机把航空兵的作战速度快、作用距离远、 效能高以及机动灵活的特点带到了海上，承担着舰队防空、空对面攻击、预警侦察、电子对抗、巡逻反潜、搜索救援、运输补给等各项战斗任务。

舰载战斗机航母航空编队的主体

而在舰载飞机的架构中，舰载战斗机则是航母航空编队的主体，针对未来海上战争的特点，舰载战斗机的发展需求也在不断变化，随之也要求舰载战斗机的各项作战性能指标需要不断提升，遂行的使命任务也愈加重要和多样。

目前已经拥有航空母舰的国家中，已经基本不会单独为海军研制舰载战斗机，而是在先进陆基飞机 基础上进行改型，或在新机研制中同时考虑陆基和舰载使用要求，其中重要一点就是在现役舰载战斗机基础上进行改进或者改型。

中国舰载机飞行员需要执行多种任务

中国海军“辽宁”号航空母舰入列 以后，其舰载机的使用一度成为大家关注的焦点，众所周知，“辽宁”号航空母舰的甲板空间和舰上资源相对发达国家的大型核动力航母来说存在着诸多的不足，目前该航母不大可能搭载大量用途单一的飞机。

因此中国航母的舰载战斗机要向更加广泛的多用途发展，其中包括空战、对地、对海攻击、战术侦察、电子战以及完成 伙伴空中加油等任务。

舰载机飞行员培训是航母形成战力的关键

中国海军航母的舰载战斗机目前使用的是大家已经较为熟悉的歼15型单座双发重型战斗机，该机是在国产歼11系列的的基础上，再结合仿制苏33而生产一型舰载战机。

国外媒体认为，中国的歼15虽然是以前苏联时期的苏33为仿制对象 而研制，但却装备了更为完善的航电设备、着陆尾钩、尺寸较小的垂尾和更为强固的起落架。该机的单座设计可能意味着其装备了非常现代化、智能化和自动化的机载设备。

然而，尽管舰载战斗机作为航母的“铁拳利剑”备受关注，但很少有人注意到舰载机飞行员培训的难度，在已经拥有航母的国家中，舰载机飞行员始终是航母培训体系中的重中之重，对于刚刚拥有第一艘航母的中国来说，这一点则显得更加重要。

舰载战斗机飞行员培训是一项长期工程

在中国“辽宁”号航母入列之后，官方媒体报道了我们的舰载飞行员训练方式：从模拟器和陆地训练开始培养训练舰载机飞行员，最后 完成舰机结合。并且强调：训练的成本和代价很高，训练的难度更是超乎最初的想象，但我们必须坚持下去，依靠自己的力量来解决问题。所以说，我们必须拥有适应舰载机飞行员培训需要的教练机。

教练9和L-15教练机各有缺点难当大任

舰载教练机首要的要求就是在技术上必须要成熟可靠，同时在结构设计和飞行性能上要满足舰载使用的要求，在这些条件的框架下，国产教练9以其成本低廉、维护方便和技术成熟，较好的座舱显示与成熟可靠的飞控系统的结合，成为改装成舰载教练机的首选机型。从央视等官方媒体透露的消息来看，教练9的舰载型很可能已经装备海军航空兵训练部队。

然而我们要看到的是，该机终究是在已经显得的歼教7的基础上研制改进的，存在发动机性能较差，推力偏低，推重比不足，气动设计落后等缺点。

在这种情况下，很多人将目光转向了技术水平和性能指标都比教练9高的L-15，但L-15作为全新结构、材料、飞控和动力的机型，在国内缺乏规模装备的维护保障设备和人力基础条件，也就是说，L-15如果作为舰载教练机，存在技术成熟度不高和维护保障基础差的问题。同时，几乎无所不在的“心脏病”问题在L-15身上并没有完全解决。

即使L-15的相关问题一切顺利，也需要一定的时间才能成为一型成熟的陆基教练机，如果再改装为舰载教练机，则至少再需要3年左右的时间。而从目前的情况来看，中国海军航空兵舰载机的飞行培训要求已经非常紧迫，有这些时间，完全可以发展一型歼15的 同型双座教练机。

发展一款歼15同型教练机费效比更好

如前文所述，我们需要从模拟器和陆地训练开始培养训练舰载机飞行员，所以说最初的舰载起飞和着舰训练是在地面模拟场地完成，虽然教练9的性能并不先进，但作为用于在地面模拟的航母甲板上进行模拟科目训练，还是基本够用的，这种状态的教练9舰载机将成为舰载飞行员基础的操作教练机。

在地面利用教练9舰载机完成最基本的起降训练后，再开始上舰进行短时间的适应性训练就可以开始真正的战术科目训练。在分析完舰载教练机的问题之后，我们可以发现，发展舰载战斗机同型教练机是比较好的解决方法。

第三代作战飞机的同型教练机不但可以完成飞行员的改装训练和高级战术训练，还可以执行作战任务，学员在同型教练机上经过带教后，便可成为一名真正的作战飞机驾驶员。典型的同型教练机有美国的F-16B，俄罗斯的苏27UBK等。

歼15原型苏33即有双座型适合做教练机

对于舰载机的双座改型来说，歼15的“原形”苏33有一个双座改型苏33UB，它采用的是并列双座设计，从教练任务上讲这种布局使得教官与学员较容易沟通，减少训练困难及危险。同时解决纵列双座布局的后座飞行员在降落时不容易看清光学助降系统指示的缺点：以作战攻击任务而言两名飞行员比较容易配合，且部分仪表可以共用。

对于歼15的双座型号来说，从苏27的国产化到歼11B双座型，再到刚刚曝光的歼16战斗轰炸机，表明中国航空工业已经完全掌握了苏27相关型号上发展串列双座的技术。对于急需合格舰载战斗机飞行员的中国航母编队而言，如果想快速的获得一款双座型舰载教练机，那么采用成熟串列双座技术的歼15则是现有情况下的首选。

现代海空战作战范围大加油机很重要

要想提高中国海军的航母实力，需要一批适于航海的舰艇和一批训练有素的海军战斗机给予支撑。我们在前文说到，中国航母的歼15舰载战斗机需要向更加广泛的多用途发展，除了大家熟悉的空战、攻击等任务外，笔者认为还有一个必备的就是伙伴加油能力。

二战中，很多的舰载机在大规模的海空战中因无法及时降落甲板而耗尽燃油坠海，二战以后，空中加油技术的战略意义得到人们充分的重视并开始快速发展。空中加油是衡量现代空战能力的重要标志，也是一个国家国防实力的象征，其对装备性能和操作人员素质要求很高，技术难度和操作风险也很大。

空中加油技术是有效扩展空中力量作战范围和作战能力的重要手段，已经成为衡量一国空军是否具备现代化作战能力的一个标准。中国空军空中加油虽起步晚，但起点高，进步比较快。

中国加油机数量稀少难以满足航空兵需要

“辽宁”号航空母舰的入列，从目前中国数量极其有限的空中加油机来看，中国的航母不大可能配属专门的空中加油机，轰油6这种航程短、载油少的加油机也无法担负起给舰载机加油的重任。而从世界现有情况来看，远离陆地的领空领海防卫，没有空中力量特别是空中加油机的参与是不可想象的。

面对这种情况，在大型空中加油机尚未跟上发展的情况下，伙伴式空中加油技术对中国海军航空兵具有重要的战略意义。该技术可以作为未来的大型空中加油机的有效补充，对提高中国航母编队的空中远程作战能力的发展有巨大益处。

伙伴式加油是同类战机相互空中加油技术

伙伴式空中加油技术是指同类型飞机间的空中加油技术。通常是在飞机上挂载软管式加 油吊舱，为另一架或数架战机进行空中加油。伙伴式空中加油技术主要运用与战斗飞机上。伙伴式空中加油与用运输机、轰炸机或客机上改装而来的空中加油机相比，伙伴式空中加油机的改装技术和难度要远小于大型空中加油机。

对于歼15这样的双发重型战斗机来说，伙伴加油机主要改进是机翼或机腹的油路设计，其它 方面做很小的改进即可，比如在夜间加油所必需的照明系统，伙伴加油机的核心技术其实就是战机携带的加油吊舱技术。所以，改装技术和成本都非常合理。伙伴式 空中加油机与受油机性能接近或相同，容易协调一致，尾流对受油机的气动影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高。一旦歼15这样的战斗机拥有了伙伴空中加油能力，将对中国空中力量尤其是中国航母的实战能力起到更大的推动作用。

歼15原型苏33战机有伙伴加油功能可以借鉴

正是因为伙伴式空中加油具有极强的任务灵活性和适应性，所以像美俄等这样的国家，都很早就发展了自己的伙伴式空中加油技术。

在第二次海湾战争的2003年3月21日到2003年4月9日期间，就由F/A- 18飞机供执行了伙伴加油任务216次。由于苏联的崩溃，实际上俄罗斯的航母舰载机计划也并未全部完成，初期的俄罗斯舰载加油机的训练工作在T10-K1 样机和一架编号为02-10的苏27UB上进行，二者都安装了空中加油对接装置，后期的苏33空中加油训练至少使用一架苏33自己携带空中加油管、 大型副油箱给其他苏33战斗机加油。鉴于和苏33舰载战斗机的关系，中国的歼15舰载战斗机发展伙伴空中加油技术也显得顺乎其然。

总之，采用了串列双座技术的歼15舰载战斗机，一方面利于提高远程巡逻的效率，一方面也利于新飞行员的战斗转换，同时减少长时间飞行给飞行员带来的压力，有效提升空中作战的效能。对于中国这样一个从未自行设计建造过航母，同时也未使用过航母的国家来说， 首艘航母平台的舰载机首先要考虑的便是“成熟实用”，而不是要求一定要非常先进。在通过“辽宁”号航母和歼15战斗机的培养和训练之后，中国舰载机飞行员必定会得到快速成长。