海监运-12 完成首次钓鱼岛立体执法
12月13日，中国海监运-12海监飞机首次飞抵钓鱼岛进行执法巡航，与正在该海域执行任务的中国海监船一起，完成了首次钓鱼岛立体执法行动，加强了中国海洋管理部门对相关海域的控制和管理。
根据相关报道，两架Y12飞机搭载着5名国家海洋局海监大队工作人员，从舟山基地出发，9时40分进入钓鱼岛海域上空，在我钓鱼岛领空盘旋飞行约28分钟，空中巡航高度最低达到60米，完成空中巡视、拍照等任务后顺利返航。B-3837飞机执行任务的同时，中国海监B-3806飞机进行了护航飞行。
中国拥有两种运12 型飞机
为了提高执法能力，中国海监部门从上世纪80年代开始采购运-12型海监飞机，有两种型号，一种是运-12-Ⅱ型海监飞机，一种是运-12-Ⅳ型海监飞机，运-12-Ⅱ型海监飞机机长为14.86米，翼展17.235米，机高5.67米，最大起飞重量5300公斤，内油1230公斤，最大商载1700公斤，最大巡航速度300公里，最大内油航程1340公里，于上世纪90年代交付使用，采用2部普惠公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦，单台功率456千瓦（620轴马力）。机上配备有侧视雷达、红外／紫外扫描仪、成像光谱仪和“鱼眼”取证窗口等先进的监察机载设备，具有续航能力强、空中飞行灵活机动和执法监视方便、安全可靠等特点，主要承担海洋权益、海域使用、海洋环境、海洋灾害等海洋监察任务，对毗连区以外海域突发事件进行监视。
担任护航任务的B-3806飞机。
运-12-Ⅳ型飞机增加了装备
进入新世纪中国又在运-12-Ⅳ型飞机研制了新型海监飞机，它根据运-12-Ⅱ型飞机获得的经验，进行相关的改进，包括添加两副4人救生筏，对于机身结构进行了加固处理，同时增加了部分海洋监测专用设备，它包括GPS及信标定位仪，主要用于对监察目标进行精确定位，并为机裁传感器提供精确方位、时间等数据。机载光电平台主要由可见光变焦距电视系统红外热像仪、陀螺稳定平台、视频处理及显示系统、球型精密吊仓、测角编码器、捕获及跟踪单元、控制计算机、信息实时传输与记录，环境控制等部分组成，主要用于在拂晓，白天和黄昏对海上目标或区域实施监视．实时记录或传回电视圈像，供现场监视或分析，将全视频信号输送到电视跟踪处理器，并对海上溢油污染．热污染以及在夜间列海上目标或区域实施监视。
新旧两型飞机一起出动
根据相关报道，中国此次钓鱼岛空中巡航共出动了两架运－12飞机，其中巡航的B－3867号机是运－12－Ⅳ型飞机，而护航的了－3806号则属于早期的运－12－Ⅱ型飞机，运-12海监飞机装备以后，充分发挥了机动灵活、快速反应、覆盖面广等优势，在海洋管理中发挥了重要的作用，有效的提高了中国海洋管理部门对于近海的控制和管理能力，先后参加了多次重大海洋管理行动。
日本地面雷达有盲区。运12低空进入。
日本8架F－15J未能拦截中国运12
中国运－12飞机飞抵钓鱼岛后，日本航空自卫队最初并没有做出反应，甚至有报道说航空自卫队的雷达并没有探测到运－12飞机，只是后来通过其他手段得到中国海监飞机飞抵钓鱼岛后，脸面尽失的航空自卫队派出了8架F－15J和1架E－2C预警机进行所谓的“拦截”行动，而此时中国海监飞机已经结束任务，胜利返航了。
地面雷达只能探测钓鱼岛上空2000米以上的目标
为什么会出现这种情况？众所周知，上世纪70年代美国向日本归还冲绳之后，日本航空自卫队将东经23度做为防空警戒线，这样就把中国钓鱼岛非法的纳入了所谓的“日本防空识别圈”，根据目前掌握的相关资料来看，日本航空自卫队在钓鱼岛方向的防空警戒由布署在宫古岛上的防空警戒第53队负责，宫古岛距离钓鱼岛的直线距离大约200公里左右，而地面雷达最大的缺点就是受地球曲率影响，对于低空目标的掌握能力差，根据雷达视距公式，宫古岛上的航空自卫队地面雷达只能探测钓鱼岛上空2000米以上的目标，对于处于这个高度以下的飞机则无能为力。
运12采用低空进入高度只有60米
从相关报道来看，中国海监运－12飞机采用的就是低空进入的航线，“最低高度只有60米”，完全避开了宫古岛上日本航空自卫队地面雷达的探测，所以日本航空自卫队才会在后来怱忙派出E－2C预警机，加强对相关海域低空目标的探测。根据最新消息，日本航空自卫队受此次事件的影响，可能会在宫古岛布署E－2C预警机，以加强对中国钓鱼岛所谓的“空中管制”。
中国海监飞机拍摄的钓鱼岛。
海监飞机利用漏洞令日方措手不及
从现在来看，此次中国海监飞机成功进入钓鱼岛，显然是利用日本航空自卫队在此地防空探测系统的漏洞打了对方一个措手不及，在向英雄的飞行员、海监及其他部门工作人员致敬的同时民，我们也应该清醒的看到，中国海监飞机在数质量上都存在很大的不足。
海监飞机数量少运12性能差
以此次任务主角运－12飞机为例，目前中国北海、东海和南海海监航空支队装备的运－12飞机不足10架，运-12飞机机体较小，内部空间有限，最大起飞重量低的缺点，难以容纳较多的探测系统，因此单机探测海域面积有限，因此以中国海监飞机目前的数量和性能来看，难以实现对中国领海的全面、有效掌握。
另外运－12飞机的速度低，航程近，快速反应能力较低，特别是距离中国大陆较远的海区，如钓鱼岛，从中国东南沿海机场起飞，运-12需要超过2个小时才能赶到抵达，这样当出现突发的事件的时候，难以第一时间赶到现场，另外它的航程也不能实现对中国领海的全面覆盖，象曾母暗沙距离祖国大陆2000公里，甚至超过了运-12的航程，进入新世纪，中国与周边国家和地区产生纠份的多个海域距离祖国大陆较远，以运-12的能力实在是鞭长莫及。
海监飞机的后勤保障能力也不足
另外中国海监飞机的后勤保障能力也不足，目前只有一个舟山基地，对方只要保持对这个基地的探测就会较为有效的掌握中国海监飞机的动向，因此对于中国海洋管理部门来说，需要增加另外的机场及后勤保障措施。
日本海上保安厅的冲锋-8型海上巡逻机。
日方海洋管理飞机数量多性能好
相比较之下，日本海上保安厅的海洋管理飞机就要强大的多，根据相关资料，日本海上保安厅拥有各种飞机超过70架，包括直升机、固定翼飞机，不仅仅有螺旋桨飞机，还有喷气式飞机，相对于运－12飞机来说，日本海上保安厅拥有的飞机性能要好的多。
日本海上保安厅装备的都是湾流-4双发涡扇远程公务运输机，该机机长26米左右，翼展24米，采用两部推力为61千牛的罗罗公司MK611-8I涡扇发动机，空重16吨，内油13吨，最大起飞重量33吨，巡航速度800公里以上，是中国运-12海洋监测飞机的2倍以上，最大航程8000公里以上，配备有对海搜索雷达探测系统，以钓鱼岛距离冲绳400公里计算，日本海上保安厅的湾流海上巡逻机从起飞到该岛需要不到1个小时，而中国使用的运-12飞机则超过2个小时以上，这个差距是非常明显的。
日本打造西南方向应变机制应对中国
另外日本航空自卫队近年来也在极力加强所谓西南方向应变机制，实际上随着上世纪90年代前苏联的解体，日本就开始考虑将防卫战略由所谓的防御前苏联为主的“北方体制”向以遏制中国为主的“西南体制”转变，近年这个转变有加快的趋势，其中比较重要的一环就是所谓的防空探测系统前移。
Falcon 900喷气式海上巡逻机。
日本将部署预警机消除防空漏洞
前不久有消息说日本准备在与那国岛配备防空探测雷达，将防空探测范围向中国东南沿海延伸，考虑到地面雷达受限于地球曲率，无法低空空情，所以日本航空自卫队准备在本地区布署E－2C预警机，从日本西南诸岛的机场条件下来看，可能还是宫古岛可能性要大一些，因为这里的机场条件较好，跑道长度达到2000米左右，是日本航空公司的训练基地，并且与周围的下地等岛屿有大桥相连，社会经济相对发达，可以为预警机提供较好的后勤保障支持，根据相关资料，E－2C可以距离母舰320公里的地方执勤4.5个小时左右，因此从宫古岛起飞，可以在中国钓鱼岛上空非法滞留5个小时。
目前日本航空自卫队的E－2C预警机已经按照鹰眼－2000的标准进行了升级，它对于高空目标的探测距离可以达到500公里左右，对于低空目标的探测距离也可以达到270公里以上，探测范围几乎直逼中国海监的山基地，如果日本航空自卫队再在宫古岛布署一支由数架F－15J组成的特遣分队的话，那么就可以在中国钓鱼岛上空形成一道比较严密的空中拦击线。这是需要我们重视的。
中国海监将接收新舟60型飞机。
中国海监将接收新舟60型飞机
实际上对于运－12海监飞机的弱点，中国海洋管理部门也心知肚明，根据此前的报道，中国南海海监航空支队已经到西安飞机公司考察了了新舟60海监飞机，预计不久就可以列装，根据相关资料；新舟60型飞机的机长25米左右，翼展29米，机高9米，使用空重14吨，内油4吨，最大起飞重量21吨，商载5吨，巡航速度500公里，最大商载超过5吨，最大内油航程2600公里左右。最大商载的情况下为1100公里，性能比运－12飞机有较大的提高。
新舟60海洋监测飞机优于运12
中国海洋管理部门装备新舟60海洋监测飞机以后，可以有效的增强对于中国领海的控制和管理能力，与运-12海监飞机相比，新舟60的航程是后者的2倍，因此在相同的载荷条件下，拥有更大的滞空时间和任务半径，可以覆盖运-12海监飞机无法到达的海区，如南海南部海区，或者在任务海区滞留更多的时间，如从中国东南沿海机场起飞，运-12在钓鱼岛上空滞留时间不到2个小时，如果使用新舟60，其滞留时间可以达到4个小时左右。
另外新舟60的巡航速度接近500公里，也是运-12的左右，这样新舟60到达任务海区的时间要比后者少一半左右，新舟60从东南沿海到钓鱼岛需要的时间大约为一个小时，而运-12可能超过2个小时，这样有助于提高中国海洋管理部门对于一些突发事件的应急的反应能力。
中国应该在东海方向布置空警200H型预警机以对抗E-2C。
新舟60监测设备更加完善
如外国相关部门对于中国渔民的无理驱离，这样中国海洋管理部门可以在第一时间赶到现场，维护中国渔民的合法权益，另外当中国领海出现碰撞、沉船、环境污染等的时候，中国海洋管理部门也可以第一时间赶到现场，对相关事故进行处得，显示中国的管辖权，另外新舟60的起飞重量是后者的4倍，机体空间也要比运-12要大的多，因此可以装备更多和更先进的设备，这样它的探测能力就比运-12飞机要高的多，另外除了机组人员和海洋管理人员，还可以提供一定的休息空间，这样有助于降低相关工作人员的负担和劳动强度，有助于提高机组人员的工作效率，这样一架飞机可以覆盖更为广大的范围，这样只要较小的机队就可以完成对预定海区的控制。
国产ARJ－21客机改装会是更佳选择
不过与日本海上保安厅装备的湾流喷气式飞机相比，新－60的差距还是比较明显的，所以未来国产ARJ－21支线客机投放使用以后，有关部门可以考虑在此基础上改装新型海洋管理飞机。
在东海方向配备空警200H预警机
另外考虑到中日两国交锋已经从海上延伸到空中，因此需要中国加强对钓鱼岛方向的防空探测能力，特别是要在东海方向配备空警200H预警机，以提高中国在钓鱼岛上空对空拦截指挥引导能力。
中国以后将实现巡航钓鱼岛常态化，就不能寄希望于“偷袭”式执法。随着日本防空系统的完善，中国以后可以钻的“空子”也会越来越少，更应该警惕的是，日本也可能利用中国的雷达盲区，侵犯中国领空。大力加强海监装备，完善后勤保障，以中国自己的预警机和战斗机为后盾，保护领土主权才更有底气。
本文来源：网易军事
作者：小飞猪
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