解放军应出动核潜艇海底搜寻失联马航客机

多国出动大量舰艇飞机救援

2014年3月8日凌晨，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的马来西亚航空公司MH370航班，在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到 失踪飞机的求救信号。随后，各国针对该航班展开了大规模搜救行动，并且搜索舰只和飞机也逐渐增多。截至笔者完稿时，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼 西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等至少十国已派出至少25架飞机和40艘舰船，在可疑海域展开搜救。然而，从失联消息公布后，尽管各种搜救力量 一直在相关海域寻找关于失联航班的蛛丝马迹，但至今一无所获。

由于海上特殊的地理环境所致，一直以来大规模海上搜救行动具有较大的难度，本次马航失联航班的搜救则是非常具体的体现了海上搜救的各种难度。

多国多部门救援协调复杂

在这里，即使抛开参与援救的各国机构 是否具备大规模挫救行动的实际经验，在马航这次航班失联海域涉及多国的情况下，各国参与救援的力量参与，涉及多种管辖权限下完成人员救助、有害污染物质控 制、交通安全管理、救灾物资保障、通信保障、医疗服务、事故调查等多重任务，如果搜救行动持续时间长，动员搜救设备和物资数量庞大，指挥层次复杂，无疑对决策指挥协调能力构成了严峻考验。另外，本次大规模搜救行动受到了公众极大关注，社会期望高，它已超出了普通海上救助的范畴，是对政府执政能力的考验。马航航班失联后后，旅客家属整日守候等待亲人的消息，各类新闻媒体连篇累牍地报道埃厦政府的搜救进展和善后处理情况，如果处置不当可能引起非常负面的社会影响。

无法精确定位将妨碍救援

其次是空难坠海位置精确定位难。茫茫海洋上的天空，当今仍是全球定位系统盲区最多的地方，法航447航班客机2009年6月1日在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中失事，长达一个月后才找到残骸，主要原因是因为飞机出事时正在飞跃广阔的大西洋监视管制盲区，飞机在不受地面管制监控的情况下坠毁，如果机载定位和通讯系统损毁，就没有人能在第一时间内发觉。民航班机一旦失事，民航航管机构一时无法准确定位飞机空难的精确位置，这就给救援设置了障碍。法航447航班失事的A330型客机上虽然装有先进的数字化GPS全球定位系统和机载卫星通信设备等，但它们都没有报告飞机失事的准确位置，最后还是巴西的救援飞机通过目测发现了海上漂浮的飞机残骸。一般说来，当今全球民航的航线上都有雷达全程覆盖，实时监控，但这种监控力度有赖于航线经过的所在国岸基地面雷达监测系统是否完善。

现阶段应动用声纳搜索

别看一架飞机很大，在广阔的海洋中其实是很小的目标，而飞机如果发生坠海事故，常见的对空雷达已经失去作用，要搜索海面上的物体，最有效的方式 就是目视搜索，而对沉入海底的残骸就需要用声纳搜索，但也只能搜索大片的残骸存在的区域，如果是细小的残骸，将导致难以辨别是否是需要寻找的目标(特别是与该航班有很强关联的物品，如带有航空公司标志、机身编号的残片等)。同时，即使没有变化莫测的恶劣天气，海流、海浪也会将残骸冲散，很多残骸会沉入海底，导致现场标志物不明显。法航447航班失事后，官方很快就宣布此次空难已不可能有幸存者，主要就是因为飞机已坠入水深4000至6000米的大洋深处，而飞机失事海域风急浪高，常有鲨鱼。

海底复杂找回黑匣子难度大

“黑匣子”是“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的俗称，对于飞行事故原因调查有着决定性的作用，尽快找到它成为搜救工作的重点之一。虽 然机载的黑匣子会通过信标机会主动发出讯号，但受到海底地形复杂影响，因此常常会出现讯号折射，“黑匣子”一直不停地向外界发送着信号，但要在茫茫大海中 找到它的具体位置，真如同大海捞针。法国民航安全调查分析局2011年5月1日才宣布找到2009年在大西洋上空失事法航客机的第二个黑匣子，2004年1月，埃及发生的一次空难，因客机失事海域地形复杂，飞机的黑匣子至今尚未找到。

海军航空兵是搜救急先锋

在海上搜救行动中，固定翼机、直升机和和一些水上飞机都可以发挥重要作用。比如P-3C这样的巡逻机具备航程远、航速高、载重量大等特点，可搭载多种探测任务设备(雷达、光电、磁力、声呐浮标等)在很短时间内飞往遥远的目标海域探测可能发生或者已经发生飞行事故的现场，并及时向指挥部报告相关情况以便后续的救援组织。对于具备救援能力的直升机来说，机上通常安装有救援绞车、强光探照灯、自动悬停系统等海上搜救专用设备，而海军的直升机一般都还配备了夜航系统，可以展开夜间搜救任务。另外这次马航失联航班的搜救工作中，越南方面还出动了水上飞机，水上飞机不依赖跑道，只要有合适的足够宽敞的水域就能起降， 非常有利于搜救工作。如果发现幸存人员，空中的各类固定翼飞机和直升机还可以向海面空投救生设备、食品、药品、饮用水等帮助落水人员应急避险。值得一提 是，法航447航班失事的s搜救中，除了传统的大型岸基海上巡逻机外，空中预警机也参加了对失事客机的侦查搜索行动，空中预警机的专用搜索雷达的性能要远 远超出海上巡逻机的机载雷达，具有良好的下视能力，能够在海浪的杂波中远距离发现体积很小的海面漂浮物体。

大型舰艇可独立展开立体搜救

在本文结稿前，中国海军已派出4艘舰艇搜救马来西亚失联航班，而其中最受关注的就是两艘“昆仑山”级两栖船坞登陆舰，像航母和两栖登陆舰等一类的大型军 舰，上面可以搭载有固定翼机以及直升机等，可独立地对海上空难事故展开全方位的搜救行动。同时，大型舰艇指挥中心信息化设备比较齐全，还可以作为救援现场 临时的指挥所，此外大型军舰由于空间较大，非常利于方便安置众多伤员，可在事故现场立刻展开全天候的抢救、医治工作，对伤员实施早期治疗，这样就可以大大 地降低海上空难事故的致残率和死亡率，起到非常重要的关键作用。

驱护舰设备精良 样样在行

而对于排水量几千吨的驱逐舰、护卫舰等来说，舰上的各种条件当然无法与航母、两栖舰船等大型军舰相比，但也具有相当强的海难现场的搜救能力，舰上的雷达、光电设备、声呐、通信设备和一体化的自动指挥系统亦可充当搜救、指挥、协调的临时指挥所。舰载直升机更是可充当救援行动的海上多面手，侦察、空 投、打捞、运输、驱鲨、吊运救生筏等样样在行。舰上的后勤物资和医务所同样可在海难现场展开有效的抢救行动，打捞、医治落海的机上乘务人员和旅客，充当临 时安置伤病员的机动收治平台，并可保证随舰出海的航空事故鉴定专家及时对打捞出水的飞机物品进行分析鉴定，以便尽快找出飞机失事的原因等等。

核潜艇深潜器可深入海底搜索

法航447航班失事后的6月3日，法国海军的一艘远洋调查船紧急驶往大西洋中部法航班机失事海域，该调查船上携带了一艘法国DCNS泛安科娜舰 船制造集团生产的可深潜至6000米以下海底的无人遥控深潜器。6月10日，法国海军的“绿宝石”号核动力攻击型潜艇也到达空难事故海域，准备用潜艇的侧视/俯视声呐以及拖曳阵声呐探索复杂的洋底地形，并侦听“黑匣子”发出的呼叫蜂鸣信号，指挥无人遥控深潜器下潜深海搜寻并尽可能取回“黑匣子”。除此以外，美国海军还出动了两艘最先进的“胜利”级海洋声响测量船，赶赴事故现场，用船上的最精密的大功率声呐扫描洋底地形，并侦听“黑匣子”发出的微弱音响呼叫信号，以便尽可能发现“潜伏”在沟壑纵横 洋底的“黑匣子”。

从以上分析可见，对于海上空难事故的救 援过程中，海军力量的介入可以发挥积极而又独特的作用，这是是其他救援力量无法比拟和替代的。

中国有完善海上救援法规

重大海上突发事件需要国家搜救服务机构迅速作出反应，组织大规模搜救行动，救助人命并化解严重危害海洋生态环境的污染险情。马航客机失联事件发 生后，交通运输部启动一级应急响应，3月8日、9日4次召开马航失联客机应急反应领导小组工作会议，研判形势，部署搜寻工作。根据《国家海上搜救和重大海上溢油应急处置紧急会商工作制度》，交通运输部、国家海洋局、中国海警局、总参、海军等共同研究制定了中国船舶及航空器赴马航客机失联海域搜救方案，初步明确了“海巡31”、“南海救101”、“南海救115”、中国海警3411、海军528和999舰等6艘中国搜救船舶的海上搜救区域。

中国已设东盟海上合作基金

由于重大事故发生几率较低，而做好大规模搜救行动应急准备的工作需要耗费巨大的人力、物力和时间，尤其是马航失联海域非中国领海，涉及国家多，做好应急准备所要求的协作、协调、计划、资源和操作演练对中国来说是一个巨大挑战。中国一直重视与东盟的海上合作。

2011年，中方设立了规模为30亿人民币的中国-东盟海上合作基金。但中国与东盟的安全合作机制仍滞后于政治和经济合作机制。搜寻与救助是中国与东盟在2002年签署的《南海各方行为宣言》合作内容之一。在落实宣言的过程中，中国于去年提出建立中国与东盟国家海上紧急救助热线、进行中国与东盟国家海上联合搜救、沙盘推演等合作倡议。而此次马航失联事件，再一次表明了中国和东盟各国加强海上合作的必要性。

马航班机失联已有数十个小时，解放军海军派出史上最强救援队伍，派出4艘军舰和5艘船，到疑似失联海域，展开搜救工作。除了已经派出的“南海救101”轮、“南海救115”救援船，以及“海巡31”等船，解放军海军则派出导弹驱逐舰海口舰、两栖船坞登陆舰昆仑山舰、导弹护卫舰绵阳舰和两栖船坞登陆舰井冈山舰。可以说已经派出了历史上阵容最庞大的海上救援队伍。

参考资料：

《空难海上搜救，海军成为急先锋》

《海底搜寻七昼夜》

《从海上搜救的角度谈如何应对重大海上突发事件》