资料图：挂载R-8空空导弹的苏-15截击机。
苏霍伊Su-15拦截机，北约代号“细嘴瓶”（Flagon），是苏联从1967年开始服役的一款双引擎拦截机，用以取代当时服役的Su-11拦截机。
发展
在认识到Su-9和Su-11等早期拦截机的不足后，苏霍伊设计局很快便对现有设计进行了大刀阔斧的改进，旨在研发作战能力更强的战机，这期间涌现了许多老款战机的改型，其中包括与Su-9共享机身的T-49（亦使用相同的引擎），其进气方式改为机头两侧进气，使机鼻能够容纳Oriol-D雷达的雷达罩；还有源自Su-11，加宽后段机身，装备R-11引擎的T-5。
这些改型促使了T-58的诞生，这种飞机结合了T-5的双引擎和T-49的进气方式，但进气口被放置在了机身的两侧，座舱的后部。这一机型在1962年2月5日被获准以Su-15的名字生产，原型机在5月30日首飞，性能测试则从1963年8月5日开始进行，而正式服役却因苏霍伊与雅科夫列夫设计局的政治内讧一再推迟。
Su-15在作战半径上有所不足，但其他方面都被证明是极其优秀的。政府的委任于1965年4月3日下发，次年Su-15开始批量生产，并在1967年装备苏联防空军，用以替代Su-9，Su-11和Yak-25。最初的Su-15被北约称作“细嘴瓶-A”。不装雷达或不能装备武器的教练型，Su-15UT（北约代号“细嘴瓶-C”），也在1970年开始服役。
早期使用三角翼的Su-15在起飞和着陆时表现极差，苏霍伊随之开发了翼尖扩大（翼面积增大）的版本，并引入吹气襟翼，采用此种新设计的Su-15在1969年推出，尽管苏联的叫法不变，但北约将其称作“细嘴瓶-D”以区分之前型号。
有关另一个改进型，Su-15T的试验也于1969年开始，这种机型装备了沃尔科夫“台风”雷达，此雷达使用起来不甚理想，在制造了仅仅10架飞机后，Su-15T便不再生产，不过后继的Su-15TM（北约代号“细嘴瓶-E”）在1971年亮相，它装备的台风-M雷达可以为UPK-23-250机炮荚仓和R-60近程导弹服务。气动性的需求促使了对雷达罩的重新设计，拥有尖顶拱造型雷达罩的Su-15TM得到了“细嘴瓶-F）的代号，当然苏联仍然沿用之前的叫法。
最晚的改型是Su-15UM（北约代号“细嘴瓶-G”），一种可以参与作战的教练机，该型号在1976年诞生。最后一架Su-15也于1979年下线。
历史
Su-15曾经参与多起冷战时期的航空事件，包括1978年对大韩航空第902号班机在莫曼斯克空域进行拦截，以导弹攻击之后使其迫降降冰冻的湖面上，飞机虽然大致完好，可是机上有两名乘客死亡。（见大韩航空902号班机空难)引起严重国际事件与关切的是1983年在库页岛附近击落另外一架大韩航空007号班机。这架波音747客机坠入海中，机上乘客无人生还，在寻找黑盒子的过程当中，苏联与其他国家搜救单位也发生多起摩擦。
因为击落击伤各一架客机，使Su-15成为世界上击落客机最多的战斗机型号。1968年一架苏-15从苏联宇航员---第一个飞上太空的尤里·阿列克谢耶维奇·加加林驾驶的米格-15上方数米处飞过，几乎撞上，使加加林坠机弹射身亡（尤里·阿列克谢耶维奇·加加林死亡的六种可能性之一）。
Su-15在冷战结束后，于1993年全面自俄罗斯防空军除役。
变型
T-58
Su-15的原型机。
Su-15（Flagon-A）
最初生产的型号。
T-58VD（Flagon-B）
T-58VD（Flagon-B）
在机身中段加挂助推火箭的原型机，从未大量生产。
Su-15UT（Flagon-C）
无作战能力的教练型。
Su-15（Flagon-D）
1969年起制造的型号，改用翼尖加宽的机翼。
Su-15T（Flagon-E）
装备台风雷达的型号，只生产了10架。
Su-15TM（Flagon-F）
Su-15TM（Flagon-F）
装备改良过的台风-M雷达，雷达罩重新设计以改良气动性。
Su-15UM（Flagon-G）
有作战能力的教练型，最晚诞生的Su-15型号。
U-58UM
装有台风-M雷达的Su-15UM，未进入批量生产。
Su-15sh
超音速攻击机，源自1969年的提案，未曾生产。
Su-15-30
计划与米格-25共享雷达和导弹，未曾生产。
Su-15bis
改装R-25-300引擎（推力69.9千牛/15652磅）的Su-15TM，性能有大幅提升，此计划已被核准，但因引擎荒最终搁置，未曾生产。
Su-19
大体与Su-15bis相同，增加导弹挂点，未曾生产。
本文来源：网易军事
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王晓易_NE0011
