歼6升空8次击落美机7架 美军求援巴基斯坦

摘要：最近巴基斯坦宣布将派中巴联合研制的“枭龙”战机参与对也门反政府武装的空袭，一时引起了众多军迷的关注，其实中国生产的飞机在海外早就有过参战经历，并且还有着相当不俗的表现，歼-6就是这样一款在海外战场上屡建战功的战斗机。

老六传奇

歼-6战斗机，北约代号“农夫”（Farmer），是中国沈阳飞机制造工业公司仿制前苏联的米格-19，单座双发超音速喷气战斗机，按战斗机分代标准属于第二代战斗机。中国从1958年初开始研制，1960年投入批量生产，1964年起装备中国空军，到1983年停产，总共生产了5205架，其中大部分都在中国空军和海军航空兵服役，直到2010年6月歼-6才完全退出中国空军的现役。这是中国装备的第一种超音速战斗机，也曾经是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的国产第一代喷气式战斗机。

巴基斯坦空军装备的歼6战机。

歼-6飞机外形尺寸小、重量轻、推重比大、爬升率高、俯冲增速快、机动性好，非常适于近距格斗空战。而且结构简单，使用维护简便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。

歼-6推重比高达0.86，中后期改进型的推重比更是达到了0.988，因此拥有非同一般的爬升率，爬升到10000米高度只需要1分钟，几乎是同时代美国F-100的将近4倍！凭借着超强推重比所造就的加速性和机动能力，以及气动外形所赋予的优异盘旋能力，这种在苏联只是作为过渡机型的第一代超音速战斗机，却在中国很长一段时期里成为绝对主力机型，服役时间长达46年，就是光算在一线战斗部队里的时间也要长达42年，这当然有歼-6服役时期正逢中国的特殊年代，后续机型的更新换代一直不能正常进行，但是歼-6的基本性能也是相当优秀，这才能在如此长的时间里挑起大梁，并得到了部队的很高评价，不少飞行员都亲切地把歼-6叫作“老六”，甚至出现过“歼-6万岁”的口号。歼-6曾多次击落飞行高度超过歼-6静升限的美军高空无人侦察机，还击落过美军F-105、F-4C等先进战机。据统计，从1964年至1971年，歼-6在国土防空作战中先后击落包括RF-101A、F-104C、高空无人侦察机、F-4C、RA-3D、A-6A等多种机型在内的总共21架敌机，自身无一损失，可谓战果辉煌。即使是在更先进的歼-7、歼-8服役后，歼-6仍然承担着一部分战斗任务，所以歼-6在中国空军和海航的服役经历，确实可以称得上传奇二字。

在海外依然牛气冲天

歼-6战斗机除了基本型之外，还发展出多个子型号，不但大量装备中国空军和海军航空兵，还凭借其物美价廉的特点，出口装备了多个国空军，包括阿尔巴尼亚、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亚、索马里等国。

歼-6I(图右)于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。换装了推力更大的涡喷6甲发动机，增大了机翼和襟翼的面积，减少了不必要的设备和结构重量，取消了翼根航炮，只保留了机头右下方的1门。由沈阳飞机厂研制。

其中巴基斯坦装备253架，服役时间也长达36年。

1965年印巴战争以后，美国对巴基斯坦进行武器禁运。在此情况下，巴基斯坦决定选择歼-6作为巴空军新一代的主力战机。1965年12月，第一架中国歼-6战斗机交付巴基斯坦空军，从此拉开了歼-6在巴基斯坦服役的历史，在最高峰时，巴空军同时有10个飞行中队装备了歼-6，成为巴空军当之无愧的头号主力。

巴空军根据自己的实际情况为歼-6制定了很西方化的飞行守则，甚至连飞机的表面也参照西方空军的习惯进行涂装。产生了接受过西方式训练的巴基斯坦的飞行员在美国的作训体制下使用中国制造的苏式米格战斗机进行着战备训练的独特情况。

这一东西合壁的混搭模式后来被证明是相当成功的！1971年12月，印度和巴基斯坦爆发第三次印巴战争。战争的结果虽然是印度赢得了胜利，但在空战中印度并未讨到多少便宜。在开战之初印度空军拥有飞机625架，主力飞机是米格-21和苏-7。巴空军仅有飞机285架，主力飞机是F-86和歼-6，印方占有明显优势，但印方却在空战中被击落50架，巴方只损失了14架。

歼-6在这次战争中最经典的一个战例是在12月8日。当日上午，巴军发现2架印军苏-7歼击轰炸机正向里萨瓦拉机场飞来。巴空军飞行员哈斯米中校立即驾驶歼-6升空迎敌。哈斯米中校在地面就开加力紧急起飞，当上升到2000米高度时，哈斯米发现了正准备对机场进行攻击的2架苏-7飞机。他随即以大坡度转弯接近，进入印机尾部后下方的有利攻击位置。印机发现巴机咬尾后惊慌失措，连忙打开加力，企图靠速度优势摆脱攻击。此时哈斯米已逼近至600米的距离，苏-7难以在短时间内逃脱，而且打开加力反而产生了更强的红外辐射源。哈斯米抓住战机发射红外制导的“响尾蛇”导弹，将第一架苏-7飞机打的凌空爆炸。紧接着哈斯米继续利用有利的攻击位置，死死咬住第二架苏-7。印机见直线加速已无法摆脱攻击，便急速俯冲到离地仅有30米的超低空，再突然拉起急升转弯，哈斯米迅速驾驶歼-6飞机切半径接近，在距离500米时开始进行瞄准。但由于歼-6的瞄准具活动光环跟不上大载荷机动动作而无法使用，哈斯米立即改用固定光环，并根据进入角较大的情况，修正了提前量，然后开炮射击，在距离350米时将第二架苏-7飞机击落。

巴基斯坦歼6战机在巡逻。

苏-7无论在推重比、最大速度以及加速性等方面均优于歼-6。然而，巴方1架歼-6飞机却在以一对二的情况下，仅用45秒钟的时间就击落了印军2架苏-7飞机。这一胜利除了巴方飞行员技艺精湛以及歼-6飞机本身中低空性能优良外，巴基斯坦空军在吃透歼-6的基础上利现有技术积极改装，给歼-6加挂上美制“响尾蛇”导弹，更使歼-6如虎添翼，威力倍增。

在第三次印巴战争中，歼-6在空战中共击落1架米格-21、8架苏-7和3架英制“猎人”战斗机，自己损失仅3架。巴飞行员反映歼-6虽然电子设备简陋，但飞行品质好，操纵感强，仪表少而实用，特别是机动性好。配上2枚美制“响尾蛇”或法制“魔术”空空导弹，加上原有的3门30毫米机炮，空战中完全可与印度的米格-21、米格-23一争高下，如遇到苏-7、米格27和“猎人”，则占据明显优势。

在巴军内部，歼-6对法制“幻影”在近距格斗时，大都能够占据上风，直到引进了美制F-16后，歼-6才算是遇到了对手，毕竟F-16是三代机啊。

让美国空军也头痛

除了巴基斯坦，越南（北越）也是歼-6的一大用户。1966年，北越空军开始装备歼-6，尽管中国对北越是敞开供应，要多少给多少，但北越主要还是以地面游击战为主，同时客观上北越狭小的领土上也没有足够的机场可以容纳大量飞机，所以北越空军装备的歼-6从来也没超过40架。尽管只有这么少的数量，依然在空中给于了头号空军大国美国以严重威胁。

1972年5月10日是歼-6双喜临门的一天，美军第452战术侦察机联队的1架F-4战斗机在杜梅大桥上空被歼-6击落，同时北越王牌飞行员乐桑岛和李多苏驾驶的歼-6双机编队在其他空域还击落了1架F-4E。

在越南战争中，北越空军充分发挥歼-6拥有出色的爬升率和加速性的特点，采取“打了就跑”的空中游击战术，常常趁美军飞行员不备突然发起攻击，乘美军编队混乱之际击落单美机，一击之后便退出战斗。这种战术让美国人在北越上空吃尽了苦头。1972年5月到7月，歼-6空战8次，击落美机7架。如此辉煌的战绩，迫使美国空军赶紧派人赴巴基斯坦试飞歼-6，以了解其性能。美国空军飞行员试飞之后发现，歼-6在中低速水平转弯中的性能表现要优于F-4，即使是在速度达到每小时800千米时，仍能维持转弯率的优势。特别是歼-6高亚音速时的水平加速能力不像其他型号的米格飞机那样贫弱，而且甚至比F-4加速到马赫1.2的时间还要快，这就使得歼-6能够有效地摆脱F-4这样具有两倍音速战斗机的追击。

在80年代的两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中，不过这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的40架歼-6是埃及赠送的，伊朗的24架歼-6则是由朝鲜提供的。伊拉克主要将歼-6用于对地攻击，这显然是不能发挥歼-6的性能优势，再加上双方空军的技战术水平都很差，所以在长达八年的战争中，歼-6基本上没有什么值得称道的战果。甚至直到1991年海湾战争时，伊拉克空军还有少量歼-6在服役，但由于多国部队空中力量的压倒性优势，歼-6连升空的机会都没有。

由于歼-6的性价比是如此之高，所以歼-6在第三世界特别是非洲国家中大受欢迎，坦桑尼亚、赞比亚、苏丹和索马里都相继装备了歼-6，不过这些在非洲的歼-6都没有参加过实战。

综观歼-6在海外的空战，可以说是相当牛气，不仅是战绩辉煌，更是在与比自己更先进的战机交手时都不落下风，充分体现出中国飞机物美价廉物超所值的特色。