中国第一军车：参加越战无一辆因质量损坏

摘要：随着中国改革开发的深入，国力有了显著提高，中国的汽车制造企业也在优先满足解放军装备供应的基础上，开始逐渐走出国门。进入21世纪之后，中国军用汽车的质量和产量都有了飞跃发展，海外出口也随之风起云涌，成为中国军事装备出口的重要内容。【东风风神AX7特约报道】

军用汽车最大特点：全地形适应性

所谓军用汽车，顾名思义就是指用于军事目的的汽车，它是军队的重要装备之一，是“热兵器时代”军队机动能力的重要组成部分。在现代化战争中，军用汽车不仅能够担负向战区运输兵员、装备、弹药、油料、食品、医药用品和生活用品等任务，而且还作为各种火炮、导弹和火箭的牵引、发射车辆，直接参与到战争中。

一辆东风军车在路况险峻的川藏线上行驶。

军用汽车与民用汽车最大的不同就在于必须具备较强的机动性和适应性。机动性既包括战略机动性，也就是能通过飞机、轮船、火车等运输工具，方便、快速地实施战略机动的性能；更包括了战术机动性，也就是能够在各种道路，特别是在恶劣道路甚至是没有道路的条件下通行的能力。适应性简单来说，就是要能够在不同地区和不同气候环境下使用，特别是能够适应高技术战争条件下的复杂战场环境。简单一句话，在现代战争情况下，军用汽车绝不是民用汽车涂上层迷彩就可以胜任的。

解放军汽车之路：从缴获到自主研制

解放军最早使用汽车可以追溯到从抗日战争时期，最初是以国内外友人赠送和自购了十几台汽车，组建了我军历史上第一个汽车运输队。此后，各抗日根据地也在作战中陆续缴获了一些汽车，到1945年8月抗日战争结束时，全军共有汽车400余辆。

解放战争时期，解放军缴获汽车数量就更多了，其中华东野战军在1947年1月的鲁南战役中，消灭国民党军队第一快速纵队，一次就缴获汽车470辆，成为一次战役缴获汽车之冠。在整个解放战争中解放军总共缴获汽车达到2.2万辆。

到了抗美援朝战争，我军使用的汽车才开始从缴获逐渐过度到引进。在三年的抗美援朝期间，国家总共为志愿军进口各种汽车2.1万余辆。从50年代开始，每年为解放军进口的汽车都在一万辆以上。至1957年底，全军汽车装备总数已达9.2万余辆，当然这一时期的军用汽车全部都是进口引进，其中苏式汽车55648辆，占71.35%。

1949年跟随解放军进入北京市区的宣传车。

但是一个拥有几百万正规军的国家，军用车辆长期依赖进口，这显然对国家、对军队的发展都是极为不利的。因此，1956年7月，第一汽车制造厂建成投产，结束了我国不能自主生产汽车的历史，而一汽生产的汽车主要就是提供给解放军所使用的，改变了军用汽车完全依赖进口的局面。1961年6月，中央军委制定了军用汽车发展规划，开始了军用汽车的全方位研制、试验、定型和生产的发展道路。1963年5月具体确定了研制生产0.5吨、1吨、2.5吨、3.5吨、5吨和7吨共六个级别的军用轮式车辆的计划。在这六种车型的基础上，可发展出多种变型车，基本实现解放军军用车辆装备系列化、通用化和标准化的要求。

为了实现这个军用汽车的全面发展方案，1967年又开始建设第二汽车制造厂，并于1974年建成EQ240汽车生产线，EQ240也是一款军用载重卡车。此后就是以一汽、二汽为核心企业，包括各地其他汽车制造企业，全面开始了军用汽车系列化标准化的建设。到1980年，以六种基本车型为骨干的国产第一代军用轮式车辆全部完成。由于顺利实现了第一代国产军用汽车发展计划，所以到80年代，在解放军轮式车辆装备中，国产汽车的比例上升到90%以上。由于国产军用汽车成体系的大量服役，使解放军的轮式车辆装备有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵等部队基本实现了摩托化，有2个步兵军得以改装成摩托化军，陆军的各步兵团都开始装备轮式汽车，基本淘汰了马车。

1958年，毛泽东提出让部分志愿军参加二汽建设。

东风汽车参加越战 无一台因质量导致事故

尽管第一代军用汽车陆续投产，但由于我国汽车工业起步较晚，车辆的技术性能还不尽如人意，特别是越野载重吨位和牵引重量还不能完全适应军队武器装备发展和现代化建设的需要。因此解放军于70年代中期制定了《第二代军用汽车系列型谱》，确定了研制0.5吨、1吨、3.5吨、7吨和12吨共五个级别的军用轮式汽车的计划。到90年代初，又调整为0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨六个级别。同时，中国的汽车工业经过近三十年的发展，

逐渐形成了以二汽、北京汽车制造厂、南京汽车制造厂等企业为骨干的轻型越野车生产集团；以中国重汽集团属下的陕西汽车制造厂、济南汽车制造厂和四川汽车制造厂、包头北方奔驰重型汽车有限责任公司、西南车辆制造厂等企业为骨干的中型越野车生产集团；以泰安特种车制造厂、万山特种车辆制造厂等为骨干的重型、超重型越野车生产集团和以汉阳特种汽车制造厂为代表的重型特种车生产基地。

这一时期，正是中国改革开放和经济迅猛发展的时期，所以汽车工业也得益于国家整体经济发展的契机，获得了巨大的发展。在这一时期，通过与外国汽车企业的合资合作，使汽车工业得到了大量先进技术，在汽车整体性能上有了明显进步。在汽车工业大踏步发展的雄厚物质基础上，解放军从80年代起，开始全面更新换代军用汽车，50年代引进的苏式车辆和60年代初装备的老式国产汽车都逐渐被新型军用车辆所替换。到80年代中期，国产通用特种车和专用配套车都已经达到装备车辆总数的24%，特别是空军装备的通用特种车和专用配套车，已经超过了装备总数的50%。

改革开放，不仅是引进来，更重要的是走出去。中国的汽车工业在优先满足解放军汽车装备的情况下，也开始出口海外。其实中国的军事装备出口从60年代就已经开始了，56式自动步枪、56式40毫米火箭筒、63式107毫米十二管火箭炮和59式中型坦克被称为中国武器出口的四大件，在海外军火市场上，中国武器就是以便宜耐用而闻名。中国军用轮式汽车走出国门，最早是以援助形式，主要还是解放和北京212吉普。80年代之后，更多的是以外贸形式出口的，首先就是二汽生产的东风EQ240军用越野车。由于在70年代末对越自卫反击作战中，东风EQ240军用越野车无一台因为质量问题而导致事故，在战场环境最为复杂险恶的南国前线大放异彩，由此也赢得了“英雄车”、“功臣车”的赞誉。

此后，在1999年10月1日，建国五十周年的阅兵式中，参阅部队全部16个汽车方队中东风汽车就有5个方队，而且全部都是用来装载导弹的。1997年7月和1999年12月，在举世瞩目的香港、澳门回归仪式中，驻港、驻澳部队也都是乘坐着东风EQ140A军车进入香港、澳门。能在这样世人瞩目的场合亮相，无疑是东风汽车最高的荣耀，自然也为东风汽车赢得了大量的海外订单。无论是在亚洲的崇山峻岭，还是在非洲的广袤沙漠，或是拉丁美洲的潮湿雨林，东风汽车都表现出了性能可靠稳定，操作灵活，维护简便的特点。而在近期一些新闻报道中，甚至解放军退役的东风汽车都被一些国家买去，继续发挥余热，可见东风汽车的质量可靠在海外是非常认可的，即便买不起新车，二手旧车也照样可以派用处。

在70年代末对越自卫反击作战中，东风EQ240军用越野车无一台因为质量问题而导致事故。

从铁甲到猛士：15项指标12项超越悍马

1991年海湾战争，多国部队的地面部队中，最出风头的自然当属美国的“悍马”越野车了，“悍马”是英文“HMMWV”的音译，而“HMMWV”就是High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle的首字母缩写，意思就是高机动多用途轮式车辆。这种外形彪悍，机动性能出色的轮式车辆随即引起了极大的关注。

90年代以后，中国购买了少量的美国“悍马”的民用型，这就给了中国的汽车生产厂家近距离全方位了解“悍马”的大好机会。随后就有两家汽车制造厂在美国“悍马”的基础上开始仿制。一家是东风汽车制造公司生产的EQ2050“东风铁甲”，另一家是沈阳飞机制造公司生产的SFQ2040“沈飞猎鹰”。

白俄罗斯军队装备的东风军车。

“东风铁甲”是和美国通用汽车公司合作，采用美国制造的原装“悍马”底盘，再结合自主设计的车身结构和发动机、变速箱。特别是发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成，据说可以效地避开雷达及红外制导导弹的攻击。内置液压盘式制动器，能够防止异物入侵。光这几点就可以看出“东风铁甲”的先进之处了。而0.5吨级的“沈飞猎鹰”相对较轻，所以采用铝合金车身结构，而1.5吨“东风铁甲”则更注重防护，所以采用钢结构车身。因此，在军用领域，自然是“东风铁甲”更有优势。

2002年，“东风铁甲”首次在北京车展上亮相，并且已经发展出二种子型号：EQ2028和EQ2058。同时作为一种越野性能出色的机动车，可以灵活搭载重机枪、机关炮、无后坐力炮、高射炮甚至是反坦克导弹、防空导弹，成为不同用途的武器平台。目前，经过确认的报道，“东风铁甲”已经装备了解放军广州军区特种作战大队。当然，这很显然是小批量列装，更多的是带有试验性质，可以预见，通过部队实际使用的意见反馈，会进行相应改进，从而为大规模装备打好基础。

东风汽车制造公司在成功仿制“东风铁甲”之后，并没有就此止步。而是在消化吸收相关技术的基础上，于2002年根据解放军提出的全面开发超越“悍马”A2的第三代战术机动车辆的目标，开始研制第三代高机动性军用越野车，具体定位为轻型4X4越野车，空车重1.75吨，全重5吨，牵引质量2吨。

经过五年时间，累计生产63台样车，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热带、沙漠、高原、寒带、沿海各种环境的适应性试验。于2007年定型并交付使用。这款新一代的高机动多用途轮式车辆，由2004年时任解放军总装备部副部长的李安东借用刘邦《大风歌》里“安得猛士兮守四方”的诗句，命名为“东风猛士”。

在定型审查时，在15项主要考核指标中，“东风猛士”有12项超过了美国的“悍马”A2，另三项与之相当，可见其总体性能的出色。

解放军勇士军车正在非洲的泥潭中牵引一辆外国越野车。

从整车造型来看，“东风猛士”粗犷豪放，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。再加上底盘的配合，“东风猛士”在转弯中的横向G值最高可承受0.4G，这可是专业级车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能达到的数值。独立悬挂设计也极具特色，因为虽然说独立悬挂可以应付更大的地面落差，并且可以有效保证轮胎的抓地力，但是造价高昂，结构也相对更加复杂，同时对车架、螺旋弹簧、三角臂更具考验。敢于采用悬挂，说明东风汽车在这方面的技术已经非常成熟了。另外，鉴于美国“悍马”在后来的实战中所暴露出的防护力薄弱的缺陷，“东风猛士”为整车设计了防弹装甲，并通过了军方的爆破实验，说明其防护力还是能经得起考验的。

“东风猛士”在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经全面超越了美国“悍马”，并且实现了近乎100%的国产率，更重要的是东风汽车公司对该车拥有完全的自主知识产权，这也是军用越野车所必须具备的基本特征。毕竟到了战时，大规模装备的战术车辆，只有完全的知识产权和零部件国产化，才是不受制于人的前提。

2012年，根据白俄罗斯和中国达成的协议，中国向白俄罗斯无偿赠送了22辆“东风猛士”，装备白俄罗斯特种部队。尽管这不是外贸出口，但是以前中国军用车辆基本都是出口到亚非拉第三世界国家，而这次前苏联系统内的国家能够接受“东风猛士”，要知道他们可都是见识过大场面的，这也从一个侧面反应出海外对“东风猛士”的认可。可以想见，在不久的将来，“东风猛士”在装备解放军之后，必然会有大量海外订单，在全世界一展中国悍马的雄霸风采，成为中国军用汽车出口的领军者。

纪念抗战胜利70周年，AX7探访烽火战地，70年前，中国军人用鲜血和生命谱写出激扬壮烈的英雄史诗；70年后，东风风神AX7传承军工血统探访战地致敬抗战英雄。