观察第117期：从第一批苏-27引进之后，中国空军开始了长达25年的重型战斗机换代，短短十多年间，数百架苏-27进入中国空军、海军航空兵服役，同时沈飞也推出了歼-11系列、歼-15、16等机型，都是基于苏-27系列改进的成果。俄罗斯媒体认为，中国航空制造业已经长时间接触苏联航空工业的最新成果，即便在苏联解体、俄罗斯大失血休克时期，苏-27系列的改进型仍然没有走出原型机的阴影，即便中航工业利用先进的电子设备、先进的机载武器系统打造出歼-11系列，但是歼-11的一个问题仍然没有解决。
这个问题从苏-27诞生以来就遗留着，准确地说是苏联1980年代的技术短板，不论是苏-27还是米格-29都存在战术机动性的问题，其问题根源在于超音速过载陷阱。所谓的超音速过载陷阱是设计上存在问题，在飞行跨声速阶段飞行时，会出现气动中心前置，并导致机头向上昂起。任何俯仰方面的情况在跨声速阶段出现时会造成严重的后果。如果伴随翼尖失速，那么机翼过载会降低，战术机动性会出现掉链子。
尤其是歼-11沿用了苏-27的边条翼布局，过载在跨声速瞬间降低较为明显，这个问题从结构上看不是简单的问题，通过机身结构的调整无法实现。那么谁解决了这个问题，俄罗斯媒体指出，苏-35解决了这个问题。超音速过载陷阱对于一款三代半的战斗机而言至关重要，首先要求是的拥有先进的飞控，全权数字电传飞控可精确控制舵面的角度，这对超音速过载陷阱的控制非常有帮助。第二个是修改气动，利用推力矢量和气动修改实现控制，在跨声速阶段前移的气动中心上施加一个平衡力矩。
俄罗斯媒体指出，在苏-27SK组装合同之后，中国方面就鲜有与俄罗斯的战斗机合作，把主要精力投入到仿制歼-11上。在此期间，俄罗斯利用与印度合作的苏-30MKI战斗机项目把推力矢量改明白了，尤其是三面翼和推力矢量结合的飞行控制率的问题已经彻底成熟。要知道，苏-35上虽然没有使用三面翼布局，不代表其机动性就比MKI差，飞行控制率的成熟使得俄罗斯开始大量采购这款战斗机。
俄罗斯军费有限，自然不会投入到还没有搞清楚的战斗机上，苏-35解决了仿制无法搞定的超音速过载陷阱问题，配备了最先进的117S发动机，基本上奠定了苏-35的超强机动性。可以肯定的是，苏-35在优化气动上做的很认真，取消了机背减速板死重，把作战半径增大，中国空军采购的苏-35仍然是苏-27家族中最优秀的，俄罗斯仍然有许多地方值得去学习，知其然之所以然。俄罗斯媒体认为苏-27平台仍然没有被吃透，即便我们拥有了大量改进型号，但其精髓依然没有把握，花20亿美元买苏-35这个学费还是要交的。
本文来源：网易军事
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王晓易_NE0011
