1983年9月1日凌晨3点30分,东半球的人们还在酣睡之中。突然,在北太平洋上空,一架正在航行的韩国波音747客机被一枚苏联导弹击中。一声巨响,飞机在9000米高空爆炸,残骸伴随着火光消失在茫茫夜空之中。这次事件正是当时震惊世界的大韩航空007号班机空难。
80年代,冷战进入新的高潮,苏联已大规模武装入侵阿富汗,而美国则将社会主义的古巴视为眼中钉、肉中刺,尽全力减少其影响并最终武装入侵格林纳达。由于勃列日涅夫当政以来采取了优先发展军工和大力扩张苏联势力的政策,使短时间内苏联看上去对美国处于优势地位。然而,81年新当选的美国总统里根决定一定要改变这种局面。(图片为阿富汗战争中奋战的苏联士兵)
里根是第一位主张共产主义将会垮台的世界主要领导人。在1983年3月3日他说道:“我相信共产主义是人类历史上可悲而怪异的一页—仍在进行中的最后一页。”当时西方对苏联的主流看法是,苏联新的一批世代即将来临,而西方世界必然要跟他们合作。但里根则主张苏联正处于严重的经济危机,他打算借由切断苏联与西方的科技交流来使这种危机加大。(图片为1983年时的苏联领导人安德罗波夫和美国总统里根)
里根成为美国总统后,立即采取了反击苏联的行动,包括资助各国反共势力和扩大军事影响。图中的RC-135就是美国军事先锋之一,它虽然只是一种电子侦察机,但装备有高精度电子光学探测系统和先进的雷达侦察系统,可以搜集对方预警、制导和引导雷达的频率等技术参数,能捕捉对方飞机、军舰、潜艇、雷达、指挥所及电台发出的电子信号,能在公海上跟踪载入大气层的导弹飞行状态,并推测出弹道导弹的相关数据,判明发射点和弹着点的位置。性能极为强大。
但是由于RC-135是由波音707客机为平台改装,使其雷达反射特征与客机几乎别无二致。更重要的是,美国为了更好发挥侦查效果,常常使这钟侦察机靠近客机航线飞行,这位日后的事故留下了重大隐患。(图片为CNN拍摄的描述大韩航空007号班机空难的纪录片中的画面)
而当时苏联国土防空军的主力则是苏-15截击机和其标配的P-8空空导弹。苏-15是前苏联高度保密的机种之一,只配置在前苏联本土,没有进驻华约其他国家,也未出口。设计目标就是以高空高速性能拦截美国各式侦察机和轰炸机。苏联防空军飞行员对苏-15 的评价很高,认为苏-15 的操控性和机动性都不错,不过容错余度较小。
P-8空空导弹是苏联自行研制并装备国土防空截击机的第一种中距雷达型空空导弹。Р-8的射程为12km,改进型导弹Р-30的射程为26km,最后改进型导弹Р-98的射程在26km以上。由于该系列导弹在结构设计上采用模块化舱段结构,通过互换导引头的办法,使得能在其基本型——半主动雷达型基础上很快发展被动红外型,但由于受当时红外器件性能限制,早期红外型只能用于尾追攻击。虽然此型导弹性能不佳,但对付类似客机这样的大型慢速目标,可以说小菜一碟。
冷战的新高潮已经来临,而大韩航空007号班机的不幸旅程就要开始了。8月31日13:05 KAL007从纽约的肯尼迪机场起飞。20:30 班机抵达安克拉治中停加油。21:20 班机预定的出发时间,照表应可在汉城金浦机场开场(当地06:00)前到达。21:50 班机晚了30分钟才出发准备起飞。
22:00 班机离陆。22:02 班机爬升后往方位角245度飞行,即Bethel中途导航点的方向。22:27 班机偏离预定航道J501以北11公里,航管并无发出警告。22:49 班机偏离预定航道以北22公里,进入阿拉斯加美国空军“King Salmon”雷达站的监控范围。但因雷达站没有管制权,因此并无发出警告。
10 9月1日00:51 苏联的防空雷达确认飞机在堪察加半岛东北飞行,当时判定为当晚刚好在当地执行间谍任务的美军RC-135型电子侦察机。01:30 KAL007进入苏联领空,苏联国土防空军战机升空试图拦截。02:28 KAL007通过堪察加半岛,从苏联雷达消失。02:36 KAL007接近库页岛,苏联国土防空军进入警戒状态。03:05 KAL007与后面晚2分钟起飞的KAL015班机通话。03:08 苏联国土防空军第11防空集团军(机关驻哈巴罗夫斯克市)第40歼击机师(驻库页岛与北方四岛)的Su-15战斗机找到KAL007,但因为天色昏暗,无法认出机型。03:20 东京飞航情报区的区管中心准许了KAL007的高度变更请求,因节省燃料所以拉高飞行高度。
11 03:21 苏联国土防空军的战斗机实施威吓射击,因没有装备曳光弹,所以只发射了穿甲弹,客机没有做出任何反应。03:23 KAL007拉高飞行高度到达35,000呎,速度变慢,苏联战斗机被迫改变高度以免两机相撞,苏联飞行员将此解释为战争行为,认为敌机打算逃脱。03:23 飞机即将飞出苏联领空,攻击命令下达。03:25 发射红外线导引及雷达导引式导弹各一枚,30秒后红外线导引导弹命中KAL007的尾翼,造成液压及电力系统受损(据ICAO调查报告推测),机身上升一下后开始下降。03:26 KAL007向东京区管中心报告急速失压,请求降低高度到10,000呎。03:27 飞航资料记录器(黑匣子)的记录到此为止,KAL007继续往下坠。03:38 苏联以及北海道稚内的雷达内的KAL007消失,日本的渔船“第五十八千鸟丸”在海马岛北18.5浬听到飞机爆音及目击到海上爆炸。
一个半小时以后,日本海上保安厅派出9艘巡逻艇和4架飞机开始进行搜寻和营救活动。苏联也很快派出搜救力量。随后,美国也派出了两架飞机到出事地点寻找客机残骸和幸存者。结果在苏联萨哈林岛(库页岛)以西60公里处的莫涅龙岛附近发现海面上漂着一层油,此外别无所获。
图为1983年9月4日,日本海上保安厅巡逻船上的警员在出事海域向苏联巡逻船寻问失事客机情况。
为此,日本、苏联和美国出动飞机和舰只搜寻,但在动用了一切现代化手段后,仍没有找到这架客机的踪迹,搜寻工作不得不停下来。客机失事后,由于苏联方面的不配合,调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。对于这一事件,当时的苏联塔斯社报道称,在这架客机侵入苏联领空后不久,飞机就从雷达上消失了。
1983年9月6日,失事客机遇难者亲属到事发海域祭奠。客机上搭载240名乘客以及29名机组员,包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人。
客机被击落的消息迅速在韩国传开,举国哀哭一片。
1983年9月1日,纽约的韩国侨民阅读韩文报纸关于大韩航空客机被苏联击落,机上269人全部遇难的消息。
愤怒的韩国民众上街游行。
日后举行的哀悼仪式上痛哭的客机家属。
1983年9月1日,美国总统里根发表电视讲话,称苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军,但背后却快速无情地做出恐怖主义行径,夺取无辜民众的生命。击落民航客机,是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行,不可原谅及应受到国际制裁与谴责。
纽约时报头版报道苏联战机击落客机事件。
日本媒体播出的新闻中模拟当时苏联战机拦截客机的画面。
到了9月9日,苏联对外承认,由于这架飞机侵犯苏联领空,在多次警告无效后被击落。对此,美国迅速确定了自己的立场:007号航班因偏离航线而被苏联战机击落。
苏联方面称飞机偏离航线250英里不可能是偶然发生的,这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。从另一方面说,苏联防空系统已跟踪飞机两个多小时,但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。图为苏联展示发现的飞机残骸。
远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区,对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说,委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论,但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。
KAL-007号班机失事后,由于苏联方面的不配合,调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。1983年底,联合国的一个独立调查小组根据已有的证据进行调查,提出飞机严重偏离航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飞时副机长错误输入坐标导致飞机偏航;另外一个可能原因是飞机起飞后机长忘记将HDG(磁航向)模式更改为INS模式(惯性导航系统),但这是标准的飞行程序,经验丰富的机长理应不会出现如此低级的失误,所以调查人员认为出现第二种原因的可能性比较小。图为日本媒体播放的所搜索到的飞机残骸的画面。
苏联解体后,俄罗斯公开承认拥有KAL007号航班的飞行记录器,1992年11月19日,访韩的俄罗斯总统叶利钦亲手将“黑匣子”交还给韩国总统卢泰愚。但韩国技术人员发现,黑匣子内的数据已被处理。
国际民航组织经过新一轮的独立调查后在1993年提出最终报告。调查小组发现,KAL007号航班在安克拉治起飞后一直到被击落,一直使用HDG(磁航向)模式做为自动驾驶的导航,也就是说客机在起飞后机长并没有执行标准飞行模式,将HDG(磁航向)模式更改为INS模式(惯性导航系统),这是导致KAL007号航班偏航进入苏联领空的原因。KAL007号航班机长的大意,加上苏联战斗机驾驶员对形势的错误判断,直接导致空难的发生。
日后,当时执行任务的苏联飞行员Genadi Osipovich接受采访。讲述了当时的情形,和苏联当时官方说法不同的是他说他告知地面控制中心007号“有闪动的灯光”。他又说“我看到了两排窗户,就知道那是一架波音飞机,我知道这是民用飞机(不是RC-135)。但是这对我无所谓,要知道把民用机改装为军事用途是很容易的……” 他也没有向地面描述飞机的细节“我没告诉地面人员那是一架波音,他们也没有问我。”
Genadi Osipovich说我们击落它是合法的……之后我们开始就各种各样的细节撒谎:说这架飞机没有开灯光也没开航行灯地飞行,说我们发射了曳光弹,又说我们试图过在121.5M赫兹的紧急频道上向它讲话。
1984年8月31日,大韩航空客机遇袭一周年,在华盛顿拉斐特广场,人们摆上纸制的墓碑,祭奠遇难者。在客机被击落的13年来,围绕这些问题,各种说法扑朔迷离。
由KAL007班机上日籍受难者家属设置在北海道宗谷岬的“祈祷之塔”。此次事件在日后出现了各种版本的阴谋论,但这都不能抚慰客机家属们的伤痛,更不能带来真相。
后来在1993年8月19日,韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额,但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计,该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元,飞机及营业损失为8400万美元。图为失事客机服役时的留影。
事实上在1978年苏联苏-15战机就曾击落过一架大韩航空的波音707民航客机(大韩航空902号班机空难),109名乘客和机组人员中有2名乘客死亡,13人受伤,苏联未能从此次事故中吸取经验,的确是个遗憾。
最后不得不提,美国也曾击落过民航客机。在1988年7月3日,两伊战争将结束之前,伊朗航空公司655号班机被美国海军的提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号击落,290名乘客和机组人员,包括38名非伊朗人,66名儿童,1名孕妇全部罹难。当时文森斯号在伊朗水域内。非常不幸的是,这并不是最后一次上演军机击落民航班机的悲剧。