中国军情：日本欲瘫痪中国空军

近年来，随着钓鱼岛问题的升温，日本越发关注中国的空军力量建设，并认为只要摧毁中国所拥有的少量的伊尔-78加油机就可在战时瘫痪整个中国空军。事实是这样吗?

伊尔-78加油机作为世界著名的加油机之一，其采用了三点式空中加油系统，可以同时为到3架飞机加油。伊尔-78可以运载用于空中加油的油料105吨。最大空中加油能力为1.3吨/分钟。日媒称，一架伊尔-78加油机可为一架歼10战机进行20多次空中加油，而空中加油机的短缺正是中国空军的短板。

日方分析，由于钓鱼岛距离中国本土较近，中国各型战机都可抵达此区域作战。

但如果将战场扩展至冲绳等地，战机航程将无法满足作战的需要，这就必须出动加油机。

专家称目前中国空军各型战机的确都航程有限。

专家称目前中国航程最远的作战飞机轰6也只能飞两三千公里左右。这也使得中国自己的轰油6加油机性能不足。

所以，优秀的空中加油机就成了极为关键的装备。将大大扩展战机的作战半径和留空时间。

空中加油机如此重要，其是否易被攻击就成了关键。作为典型的又大又慢目标，常认为其极易被攻击且毫无防御力。但专家认为事实并非如此。

首先专家认为加油机的空域选择就不会使其接触敌机，更不要说被击落了。

其次是战机寻找加油机困难，且即便发现通常也距离遥远，虽然战斗机要快很多由于距离大和空域原因，仍很难对加油机展开攻击。

节目中称，日本忌惮伊尔-78加油机的原因一是它的大载油量，由于是由运输机平台发展而来，所以伊尔-78在货舱中装载有两个大型油箱，单这两个油箱载油量就近30吨。

二是俄罗斯的多次战机环绕日本飞行行动都有伊尔-78加油机的参与，使日本更直观的感受到了此款加油机的性能。

而日本计划使用升级版三菱F-2战斗机搭配空空导弹攻击中国的伊尔-78加油机。

三菱F-2战斗机，是日本航空自卫队隶下的主要战斗机种之一，也是接替F-1战斗机任务的后继机种。由三菱重工和洛克希德?马丁公司合作，以F-16为基础共同研制，于1995年完成原型机并于2000年开始服役。 在战机世代上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机。

三菱F-2是世界上第一种将机载主动相控阵（有源电子扫描阵列）雷达投入服役的机种，搭载J/APG-1相控阵雷达，该型雷达由日本率先世界使用砷化镓半导体打造，由日本国内独立研制生产。但该型雷达在服役初期由于日本在软件整合能力方面的欠缺，导致其性能不稳定，也被经常诟病。这在之后改进的J/APG-2雷达应用之后才有所改观，J/APG-2整体性能与美国雷神公司研制的APG-79相控阵雷达相当，后者主要装备美国海军F/A-18E/F超级大黄蜂。（图为J/APG-1相控阵雷达）

三菱F-2初期的主要任务为对地与反舰等航空支援任务，因此航空自卫队将其划为支援战斗机，换装J/APG-2之后F-2凭借先进的电子战系统和雷达，其在空对空作战中也很有不错的表现，日本防卫省在平成17年（2005年）防卫大纲废止支援战斗机和拦截战斗机分类，将F-2划为多用途战斗机。F-2凭借其良好的性能使得日本继F-1战斗机“超音速零战”的绰号之后将F-2冠以“平成零战”之称。

根据F-2现有的武器配备，攻击加油机的最主要武器就应是AAM-4B中距空空导弹了。

2008年推出的改进型AAM-4B，相比AAM-4导弹提升了1.2倍的射程和1.4倍的自主索敌攻击距离。该导弹最大的特点是采用了有源相控阵（AESA）末制导雷达（全世界第一种采用AESA雷达的空对空导弹），相对于AAM-4导弹采用的平板缝隙机械雷达，其对目标探测距离、抗干扰能力等战技指标都有很大程度提高，对隐身战机等低RCS目标攻击能力有所增强。导弹整体性能达到AIM-120C7的标准，某些方面还有所超过。同时由于日本的人工成本和应用昂贵的AESA末制导雷达的缘故，AAM-4B导弹可能是世界上最昂贵的空对空导弹。

但专家认为先进的F-2战斗机和AAM-4B中距空空导弹仍无法对加油机产生有效威胁。

首先专家质疑日本的指挥控制系统能够在战时发挥全部作用，从而有效引导战机攻击加油机。

二是质疑F-2战机的机载雷达的探测能力，认为雷达直径决定了雷达的探测距离，使其无法在脱离地面雷达的辅助后自行搜索距离遥远的加油机。

三是认为F-2战机所挂载的导弹射程不足，无法在超远距离打击加油机。日方声称AAM-4B中距空空导弹射程达120公里。

专家称，加油机最薄弱的时候正是正在给战机加油的时候，但事实上在进行此项操作时一定是在己方有效控制的空域进行，所以日本战机恐怕没有机会。

事实上，自从加油机这一机种出现在战场以来，还从未有其被击落的记录，想必在未来的战场上，日本想击落中国的加油机也并非易事。更不可能由此瘫痪中国空军。