2013年5月底，L-15猎鹰教练机定型版首飞。
L-15高教机未来将年生产18架左右
2013年5月底，南昌某机场跑道上传来发动机巨大的轰鸣声，紧接着，一架涂着崭新涂装的国产新型高级教练机，像一支离弦之箭冲出起飞线，昂首飞上了蓝天，地面响起了热烈的掌声。在获得乌克兰产新型加力发动机后L-15高教机终于将迎来量产并即将最终进入解放军服役。
按照乌克兰方面的说法，每年将向中国出口40部AI-222-25F涡扇发动机，以每架L-15有两部发动机，考虑到备用发动机，这表明中国未来L-15的生产数量可能在18架左右。
笔者注意到乌克兰方面提到的发动机型号是AI-222-25F，而不是AI-222-25，这表明中国大批量采购的是带加力的涡扇发动机，这样也意味着中国空军未来批量装备的可能是L-15先导战斗教练机（LIFT-Lead-in Fight Trainer）。
苏联米格29UB采取一种简化的方法，就是不配备机载火控雷达，机载航空电子系统也进行了相应的简化，但实际上更加浪费。图为米格29UB。
苏联曾搞低配版三代机教练型 更加浪费
相信许多网友对于高级教练机可能比较熟悉，对于先导战斗教练机就比较陌生，我们知道过去各国空军的训练体系一般都是先在初级教练机上进行筛选，然后在中级教练机又进行了初级飞行训练，然后在高级教练机进行了高级飞行训练，最后在战斗机的同型双座教练机完成换装，实际上这个同型双座教练机就是先导战斗教练机，它主要完成一些高级的飞行、武器使用及战术运用的训练课目。
不过随着战斗机的造价日益昂贵，这样的训练体制实际上到了三代机已经无法维持，因为三代双座飞机技术较好，加上拥有全套的航空电子及机载武器系统，加上多一个座舱及显示设备，所以它的造价还要高于三代单座飞机，因此许多国家很难像以前那样以一定的比例来采购单、双座战斗机。即使是前苏联也感觉力不从心，所以米格29UB采取一种简化的方法，也就是不配备机载火控雷达，机载航空电子系统也进行了相应的简化，以降低成本。
双座版三代机战斗力强大 很少还当教练机
不过这种做法带来的更大的浪费，前面说过三代作战飞机的战术技术指标较好，可以承担一定的作战任务，以色列空军就曾经发现三代双座机尽管推重比有所下降，飞行及机动性能比单座机有所下降，但是多一名飞行员，可以更好的掌握战场态势，所以它的空战能力有时并不比单座飞机要差到哪里去，甚至可以当作战斗机编队的指挥机来使用。
同时双座机的多用途潜力也要大于单座机，如以色列空军的F-15D经过改装，就具备发射AGM-142中程空地导弹的能力，实际上前苏联也没有坚持这种做法，苏27UB就具备完整的航空电子系统及机载武器，可以执行空战任务，并且还进一步增加了对地精确打击能力和空中指挥机苏27PU。
有些国家也有改装二代机为先导教练机的例子。图为智利空军的F-5E战斗机，它进行了改进，做为F-16的先导战斗教练机。
上世纪90年代以后，电子技术突飞猛进，航空电子系统的体积、重量和成本都随之猛降，三代双座机改装多用途更加方便，如现代光电吊舱的重量和体积都和MK-82这样的普通炸弹差不多，因此可以方便的挂载飞机上面，让飞机具备昼夜全天候光电打击能力，新型数据链如LINK-16具备更好的战机间信息交换能力，这样三代双座机可以更好为编队其他飞机提供信息支持。
那么这样就产生了一个问题，对于许多国家来说，三代双座机可能是它们最昂贵的飞机，也是为数不多的具备远程打击能力的飞机，更多的需要执行作战任务，但是却要交给一些菜鸟在一些简单的科目浪费宝贵的飞机寿命，这显然无法让人接受。这样先导战斗教练机就出现了。
有些国家将二代机改装为高教机 故障率高
最初的先导战斗教练机是一此改装后的二代战斗机，如F-5E，上世纪90年代，一些国家和地区在采购F-16之后，选择对现有的F-5E进行了改进，加装平显及座舱显示器、HOTAS系统、新型火控雷达，激光惯导系统等，让这些战斗机的座舱界面与新型战斗机相近，以便飞行员迅速完成从仪表座舱到显示器座的过渡，但是这样的做法存在两个主要问题：
首先这些飞机已经使用较长时间，飞行小时已经不多，机体老化，故障率较高，而飞行员训练使用比较频繁，所以这些飞机也坚持不了多大的时间，另外让技术本为就不熟练的飞行员操纵这些老化的飞机也存在潜在的安全风险。
三代机普遍采有了电传操纵系统，这是二代无法模拟的。图为歼10战机。
二代机与三代机操纵方式差异大 难练新手
二代机的飞行性能与三代机相比还是有较大的差距，其中最大的差距可能就是来自飞机的操纵系统，三代战斗机普遍采用了电传操纵系统，而二代机使用的机械操纵系统，所以两者在操纵规程上存在质的区别。
从整体概念上来看，常规机械操纵系统直接控制的是操纵面，间接控制飞行姿态，而电传操纵系统飞行员操纵的是飞机的姿态，不需要关心操纵面的运动情况。从指令形式来看，机械操纵系统传递的是力/位移，电传操纵系统传递的是电信号。从内容实质来看，机械操纵系统是开环直接机械链控制，电传操纵系统使以飞机运动参量为控制对象的全权限闭环反馈控制。
由此可见二者间有着本质的区别，特别是常规机械操纵飞机，由于其固有的速度稳定性，为保持平飞，在平衡速度以下，必须带杆，而在平衡速度以上，则必须推杆飞行。对于某些飞机，大速度时需要用很大的推杆力。而且平衡杆位移和平衡杆力随飞行高度不同而异。而在电传操纵的飞机上.中性速度稳定性技术的采用，在飞行员无需干预情况下，飞机在自动配平的同时，毋须移动操纵杆。在这种时候常规操纵的飞行习惯(必须移动操纵杆)对电传飞机来说是极为不利的，尤其在接近地面是会危及飞行安全的，这种习惯是需要一定量的教学训练才能改变。
全新高教机开始登场 可模拟三代机飞行特点
这样就造成一个结果，尽管从F-5E改进型训练出的飞行员技术已经比较熟练，但是他要上三代双座机还是要经过较长时间的训练，特别是一些操纵习惯要更改过来，训练时间随增加，所以各国空军感觉需要新一代教练机，做为部队改装的先导训练机，以避免在一些简单的科目之中损耗宝贵的三代双座机。
正是因为如此，技术的发展，电传操纵系统的价格也有了大幅度的下降，所以上世纪90年代以后，世界范围内出现一般研制高级教练机的热潮，包括俄罗斯的米格AT、雅克130、意大利的M-346、韩国的T-50、欧洲的MAKO等，这些飞机都有共同的特点就是采用先进的气动布局，如大边长翼，配备电传操纵系统，玻璃化座舱、涡扇发动机，具备较长的使用寿命等等。因此可以较好的模拟三代机飞机的一些飞行特点，可以较好的完成三代飞机的先导战斗训练任务。
中国引进的苏27UBK具备完整的航空电子系统，可以执行作战任务，如果用来做高教机则很可惜。图为苏27UBK。
中国双座版三代机数量稀少 被用做指挥机
中国空军从上世纪90年代开始大量装备第三代作战飞机，因此对于飞行员素质提出了更高的要求，但是中国空军的第三代战斗机双座机数量一来比较有限，二来具备比较完整的作战能力，更多应该执行作战任务，以中国空军的苏27UBK为例，它配备有与苏27SK一样的SUV-27火控系统，设备包括NO01E脉冲多普勒雷达、OEPS-27光电火控系统，具备发射R-27E和R-73E空空导弹的能力。
第三批苏27UBK航空电子系统更是经过了改进，雷达更新为NO01P，具备导引两枚R-77E主动雷达制导空空导弹攻击2个目标的能力，还具备投放精确制导武器的能力，如KH-29E空地导弹、KAB-500KR/L精确制导炸弹等，是中国空军第一种具备多用途能力的三代双座机。
国产三代双座机的航电系统可能比苏27UBK还要好一点，歼11BS、歼10S配备国产脉冲多普勒雷达，玻璃化座舱和光电吊舱，可以发射国产SD-10主动雷达制导空空导弹，以及国产精确对地武器的能力，另外随着全军综合数据链的普及，国产战斗机编队之间的信息交换能力更强，所以这些三代双座机还可以做为编队的指挥机来使用。
L-15具备超音速能力可装相控阵 中国将订购
令人遗憾的是，由于长期缺少比较先进的教练机，所以中国空军不得不长期高强度、大面积使用的三代双座机用于飞行员的训练，这样宝贵的飞行小时消耗在一些诸如起降这样的简单科目之中，造成了较大的浪费，所以空军一直希望能够有一种先进的先导先导教练机机做为补充，这也是为什么空军此次下决心配备L-15先导战斗教练机的根本原因。
根据洪都方面的消息，L-15先导战斗教练机的状态就是以L-15型飞机06架为标准，它采用了两部AI-222-25F加力涡扇发动机，推重比超过1， 进一步放宽飞机的静稳度，提高飞机的操纵性，并且能具备超音速飞行的能力，机头进行了增加，以便容纳“机载相控阵雷达”，座舱也进行了升级，采用一平三下的布局。
机翼下武器挂架从6个增加到9个，外挂能力增加到3.5吨，另外为了适应持续大过载飞行，机体结构也进行了了适应性的更改，飞机采用高密度的结构布局，严格控制结构设计重量，让飞机的的可靠性有了进一步的提高。
图为L-15先导战斗教练机的机头有所增加，以容纳更大型的雷达。
L-15中低空性能优秀载弹量较强 可代替强5
从总体来看，L-15先导战斗教练机能够满足三代机飞行员的“战斗训练、武器发射”等技战指标的要求，特别是它采用了主动控制技术和电传操纵系统，可以实现“动则灵、静则稳”的特点，具备较高的操稳品质，可以为飞行员提供一个相似第三代飞机的 训练环境，可以用于飞行员进行起降、航线起降、特技飞行训练及编队飞行、尾旋等飞行课目。
另外它的机载设备比较先进，座舱界面与三代机相近，可以完成飞机设备的使用、武器使用与发射等训练，在配装机载战术训练模拟系统的条件下，还可以进行空空导弹空战、空对地攻击及电子战等更高级科目的训练。
因此对于中国空军来说，未来L-15先导战斗教练机可能会编入作战部队，用于飞行换装前的过渡训练，以减少三代双座机使用强度，更多的用于作战任务，另外L-15本身也具备较好的飞行性能和一定的载弹能力，它的载弹量甚至超过了强5攻击机，这样它还可以替代强5执行的近距空中支援任务、对地攻击及反舰任务。
L-15可进行升级以满足未来歼20先期训练需要
还有一点比较重要就是面向第四代战斗机，目前第四代战斗机已经装备或者即将装备部队，第四代战斗机采用了更多的先进技术，包括直接力控制、火/飞/发一体化、过失机动等等，这些也需要教练机进一步跟上，以便飞行员在上机之前能够对新机有一定的适应。
而L-15先导战斗教练机可以通过控制系统的升级，扩展功能，来满足对新功能模拟训练的要求，使飞机获得更长久的生命力。需要指出的是第四代战斗机具备超音速巡航能力，这样意味着第四代战斗机超音速飞行时间要比三代机要长的多，而L-15先导战斗教练机就具备一定的超音速飞行能力，可以让飞行员更早的进行了超音速体验飞行，为未来改装打下基础。
因此L-15先导战斗教练机的服役，进一步完善了中国空军教练训练体系，并且为中国新一代战斗机服役装备部队打下了基础。
本文来源：网易军事
作者：小飞猪
责任编辑：
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