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文革时期中国空军的发展:政治工作庸俗化

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文革时期,空军是极左重灾区,由于空军是以四野的部队为基础组建的,是当年副统帅林彪的地盘,很多亲信和得力部下都是空军的高级领导,林彪也亲自把空军树为全军的标兵,在毛泽东提出“全国学人民解放军”后,林彪就在后面又加了一句,提出“解放军学空军”。文革开始以后,林彪首先就干掉了空军的三位副司令员, 成钧、刘震、张廷发,以及政治部主任黄玉昆,通过吴法宪将空军抓在自己手里,成为文革急先锋,上演了无数荒唐事。

上海的空军部队首创“用毛泽东思想占领天空,用毛主席语录指挥飞行”的创新工作法,后在全空军施行,最泛滥的是六七年、六八年和六九年的三年间。这期间,空军的作战飞机的机身外表都刷着毛主席语录或革命标语,飞行员与塔台的空地联络都需要先喊毛主席语录和革命口号,飞行员和地勤的主要任务是政治学习,空降第十五军的战士在跳伞前要高呼领袖语录才能跳下去。

用毛泽东语录占领天空:60年代的中国空军

67年开始飞行员和地勤的主要任务是政治学习,空降第十五军的战士在跳伞前要高呼领袖语录才能跳下去。

原人民日报记者金凤(原名蒋励君,1947年入党,是新中国培养的第一代记者,著有《时代的眼睛》《在中国大地上》《邓颖超传》等作品),也有深刻回忆。1967年,王金凤在上海采访,当时上海空军的宣传处长找到她,说他们学习毛主席著作有创新,要用毛泽东思想占领天空,用毛主席语录来指挥飞行。据金凤记载,空军塔台指挥飞行和飞行员回答时,必须先讲一句语录,如‘为人民服务’、‘斗私批修’等。王金凤于是写了情况内参汇报,表示如改用语录指挥,飞行员反应不过来,会出现机毁人亡的重大事故,向中央反映空军政治工作庸俗化。这个“情况”触怒了当时的某些中央领导。被立即打为“中统特务”,1968年,她被押到北京卫戍区, 坐牢五年,空军强迫她的丈夫赵宝桐(赵宝桐是抗美援朝时期空军第三师飞行大队张,是与王海、刘玉堤齐名的空军英雄)和她立即离婚。

中国社科院近代史所研究员雷颐年轻时当过空军,据他回忆:“飞机上天之前,飞行员要报:“起飞,沿着主席革命路线前进!”地面喊:“用毛泽东思想占领天空,前进!”。两机空中交汇,这边说:“为人民服务,我需要爬高300米!”那边回答:“为人民服务,你可以爬高。”。当时部队装备歼-5战斗机,发动机点火发动,机械师或飞行员在座舱按下按钮时,要喊“点火了”,机械员须在飞机尾部查看燃烧室点火是否成功,如果成功,就喊“成功了”,座舱里的人就可推油门继续发动;如果不成功,必须喊“不成功”,因为如果点火不成功而推油门,很可能会烧坏发动机。文革高潮时,规定开始点火时座舱端不能喊“点火了”,必须改喊“打倒刘少奇”,如果点火成功,机尾端的应答是“打倒了”;如果不成功,则回答说“继续打倒刘少奇”。有一次,点火不成功,站在机尾的机械员是个新兵,一时紧张,竟喊道:“打不倒刘少奇”,成为政治事故。

用毛泽东语录占领天空:60年代的中国空军

有一次,战机点火不成功,站在机尾的机械员是个新兵,一时紧张,竟喊道:“打不倒刘少奇”,成为一起政治事故。

据当时的空军干部张晓诺回忆:1970年初调入空军某基地航行调度室工作。航行调度(现称航空管制)作为空军指挥系统的一部分,除担负军事任务外,还有许多工作与民航空中交通管理部门相近,只是那时设备很落后。指挥运输机起飞降落(非技术性指挥)是平时大量工作之一,指挥用语应简洁、准确、及时,但当时在极“左”思潮影响下,普遍把语录和政治口号加到其中,不这样,轻则是单纯军事观点,重则是态度问题。类似下面的指挥对话,现在看来十分可笑,但在当时很正常。假设机场塔台呼号为“长江”,飞机呼号为“4836”。那么空地联络时,会出现如下对话场景:

4836:毛主席万岁!毛主席万岁!长江,长江,4836叫。

长江:长江回答4836,我们都是来自五湖四海,为了一个共同的目标走到一起来了,有事请讲。

4836:读毛主席的书,听毛主席的话,照毛主席的指示办事。4836检查好请求开车。

长江:以林副主席为榜样,做毛主席的好战士。4836检查好可以开车,场面风45度,3到5米,由南向北起飞(“开车”是指开动飞机的发动机;“场面风”是指机场的地面风;“45度”是指风的来向是方位45度,即东北风;“3到5米”是指风速每秒3到5米)。

4836:不打无把握之仗,不打无准备之仗,长江,4836工作好,请求滑出。

长江:要过细地做工作,粗枝大叶不行,粗枝大叶往往搞错。4836检查好可以滑出,左转,2号进跑道。

4836:明白。

4836:世界上怕就怕认真二字,共产党就最讲认真。长江,4836检查好请求起飞。

长江:谦虚使人进步,骄傲使人落后。4836检查好可以起飞,上升高度到1200米报告。

4836:明白。

4836:长江,4836高度1200,请求上升到航线高度1800,沿着毛主席指引的航向胜利前进!工作好,请求再见。

长江:没有相对飞行,可以上升到1800。军队向前进,生产长一寸,加强纪律性,革命无不胜!4836工作好,短波联络好,再见。

用毛泽东语录占领天空:60年代的中国空军

中国社科院近代史所研究员雷颐年轻时当过空军,据他回忆:“飞机上天之前,飞行员要报:“起飞,沿着主席革命路线前进!”地面喊:“用毛泽东思想占领天空,前进!”。

这样指挥到底好不好,所有的人都心知肚明,但不会有人说话。

刚去调度室时,复杂气象指挥处于见习阶段(地面指挥分简单气象指挥和复杂气象指挥,后者难度比较大,理论学习后,要经过跟班见习、实习,经评审合格后,才能放行)。一次,一架飞机来降落,吴参谋指挥是1960年入伍的老兵,当时天气复杂,机场云高100米,小雨,能见度1公里。飞机过近距导航台后才出云,高度高了且偏离航线,必须立即复飞,吴参谋急忙发口令:“宜将剩勇追穷寇,不可沽名学霸王,4836复飞!”“明白!”飞机从起飞线塔台上空呼啸而过,我们清楚地看到起落架收起,这种机型,过近台到着陆只需二十秒,每一秒钟都很宝贵,加上毛主席语录的命令很容易耽搁宝贵时间而出现事故。

1970年10月起,为国家《载人宇宙航行计划》,空军开始秘密选拔航天员,从大约1840名飞行员当中筛选出了88名合格者。集中训练,每次训练动作前,大家要先念一段毛主席语录,一般念“我们都是来自五湖四海,为了一个共同的革命目标走到一起来了”。针对性强的动作就念“世界上怕就怕认真二字”,因为飞行员在部队有一个习惯,回答问题都非常简练,“是”或者“不是”,对于检验性动作,都要求先说“毫不利己,专门利人”。

在“文化大革命”中,吴法宪一伙把这些封皮为蓝色的条令、条例、操典、大纲,统统付之一炬,这就是臭名昭著的“火烧蓝皮书”事件。从1968年至1971年“九·一三”事件的4年时间里,空军任意降低标准,突击选拔飞行学员数万名,航校任意减少理论教育和基础训练时间。1968和1969两年间,航校飞行学员,只学一个星期的航空理论就上飞机,初级教练机飞半年,战斗机再飞半年就进入战斗部队。造成航空兵部队训练质量显著降低,部队飞行事故一半都是这几年接收新飞行员造成的,多数是操纵错误。1968至1970年这一时期,为贯彻落实政治挂帅,空军某些部队大做表面文章,在工作中各出奇招,把形式主义发挥到极致。譬如要求飞行和地勤学习毛主席著作,做到天天读早请示晚汇报,要求每人起床后的第一件事是学习毛主席著作一小时,这样一来地勤维护需要提早一小时到机场检查飞机,如六点钟开飞,地勤人员需要三点钟起床,使机务人员过度疲劳,无法保证飞行安全。

用毛泽东语录占领天空:60年代的中国空军

有人总结出文革空军三个50怪现象,即飞行员年均飞行50小时、发动机寿命50小时、军事训练和政治学习时间比是1比5。

军事上集中表现在飞行训练大幅减少,战斗力严重下降。1964年,空军飞行员年平均飞行小时数达到120小时,这与当时最先进的美苏空军相当。到了1966年,锐减到24小时,少数部队甚至不到18个小时。整个文革期间,空军飞行员平均年飞行小时数只有不到40小时,不足文革前的三分之一。七十年代的广州军区空军,飞行员居然有超过98%没有打过空靶,超过80%的飞行员没有进行过任何战术训练,大部分飞行员甚至连航炮实弹射击都没有参加过。著名的海军东海舰队“海空雄鹰团”原本是三种气象能打、四种气象能“走”的优秀海军航空兵团,历经文革10年后,被折腾成了只能在一种气象条件下作战的部队。1977年空军恢复中断近10年的“飞行甲种团”评定,对空军进行了全面摸底。结果全军仅有一个航空兵团能达到甲种团标准,空靶、地靶射击全军命中率不到1%,全军飞行员仅有7%具备夜间飞行作战能力,甚至超过60%的飞行员在返场盲降时无法找到飞机跑道,这种军事训练水平是何其触目惊心。

空军这种呆萌的极左革命状态持续了几年,以至于有人总结出文革空军三个50怪现象,即飞行员年均飞行50小时、发动机寿命50小时、军事训练和政治学习时间比是1比5。有些革命语录太长了,所以当时空地对话都尽量挑简短清晰的口号,不然裹脚布一样,会造成飞行事故。好在这些个荒诞的创举并未实施多长时间,随着林彪集团的覆灭,空地领袖语录联络的做法也就随之取消了。

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