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希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

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摘 要:如果纳粹德国胜利,希特勒梦想的超级铁路将会变成现实:最高时速250公里,以柏林为中心,连接巴黎、罗马、马德里、伊斯坦布尔、莫斯科,未来还要通 往伊朗、印度,并与日本的泛亚高铁网接轨。客车里面设有餐馆、影院、美容院和游泳池;货车可以运送重达1500吨的军舰……

希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

希特勒超级火车想象图。

德国铁路无法满足需要 超级铁路上马

第一次世界大战结束后,德意志帝国铁路公司向协约国赔偿了大量火车头和车皮。在此后十多年的时间里,德国的铁路发展陷入停滞状态。到1933年希特勒上台时,德国的铁路网已经无法满足正常的运力需求。在未来希特勒发动战争的情况下,也无法满足军事运输的需要。因此纳粹德国很快开始对铁路系统进行增加运力的现代化改造。

在这样的背景下,一向喜欢搞超大尺寸建筑的希特勒提出了“超级铁路”的构想。他认为当时世界各国通用的 “史蒂芬森轨距”,也就是十九世纪英国铁路工程师史蒂芬森提出的1435毫米(4英尺8又1/2英寸)的标准轨距,在1940年代的技术需求和技术条件下 已经过时了。希特勒认为未来的第三帝国将是一个大陆型帝国,如同英帝国依赖海洋那样,第三帝国也将依赖陆上的运输网络。因此他决定设计一个横跨欧洲大陆的 “超级铁路”系统(Breitspurbahn,德语意为“宽轨”)。

在希特勒的命令下,纳粹德国的装备和军火部部长弗里茨·托特提出了“超级铁路”的具体方案。希特勒要求超级铁路的轨距宽达4米,但是托特认为这个宽度远远超 出了实际使用的需要,把轨距缩减为3米。“超级铁路”的路基将采用创新性的无砟轨道(ballastless-track)技术,也就是用混凝土、沥青混 合料整体代替散粒碎石铺成的路基——德国人提出的这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统(BART)首次实现,1980年代才被联邦德国首度用在高铁建设上。

希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

这段非运营性轨道的最大轨距是3米,是用来移动吊车用的。

超级铁路客运最高速度可达250公里

“超级铁路”的路基将在工厂里预制,外观类似于两道平行的“水泥墙”,把它埋入土中,然后在两道“墙”上面铺 上水泥盖板,在上面铺设铁轨。在俄罗斯地区,为了避免积雪,路基将比地面高出2到3米。这种技术的好处一是维护简便,二是在紧急情况下,铁路轨道的平台也 可以当作军用公路使用。

直 到1945年第三帝国灭亡为止,始终有大约100名德国官员和80名工程师负责希特勒“超级铁路”的研发工作。机车车辆和相关的配套铁路技术由克虏伯、亨舍尔、博尔西施(Borsig)、克劳斯-马菲(Krauss-Maffei)、布朗-博韦利(BBC,Brown, Boveri & Cie.)等著名的大公司开发,动力方案包括蒸汽机车、内燃机车、电力机车、蒸汽轮机和燃气轮机机车等等。机车的长度从28.2米(12轴,驱动轴式3'Fo3')直至128米(52轴,驱动轴式为2'Fo'Fo'2 '+5 +5 T5 T5 +2' Fo' Fo'2 ')不等,牵引功率为2.4万马力至4万马力。

(3'Fo3'这种符号是国际铁路联盟为机车、动车、有轨电车等轨道车辆制订的分类方法,3代表3根无动力车轴,‘代表车轴置于转向架上,F代表六根连续排列的驱动轴,o代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动。+表示机车采用重联设计)

“超级铁路”的每节车厢长42米,宽6米、高7米,铁路限界(车体横断面的最大宽度)为8米。每列火车牵引8节车厢,全列车的长度超过500米,能搭载2000到4000名乘客。从目前存世的资料看,“超级铁路”的客运时速为200公里,最高可达250公里。

希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

日耳曼尼亚火车站的设计图。

超级火车配浴室观景台和196座电影院

客车车厢分为以下几个等级:

●头等和二等日间车厢:48个头等座席,144个二等座席,12间卫生间,以及酒吧、沙龙、阅览室和行李间;

●三等日间车厢:460个座席(每间包厢8个座席),12间卫生间;

●头等和二等餐车:可供130人用餐的餐桌,以及厨房和备餐间;

●三等餐车:上层设有244个座席,下层是176座的餐厅以及厨房;

●头等和二等卧铺车厢:设有16间头等卧房(单人)和19间二等卧房(双人),以及厨房、早餐餐厅、浴室和10间厕所;

●三等卧铺车厢:44个包厢(每间6个卧铺),配厨房、淋浴室和10间厕所;

●“东方劳工”(斯拉夫工人)车厢:52个包厢,480个座席,以及厨房和厕所;

●影院车厢:设有一间196座席的电影院,也可以改为剧场;

●沙龙车厢:上层设有酒吧、咖啡馆和吸烟室,下层是4个带浴缸的浴室、20个淋浴间,以及可容纳16名客人的理发店/美容院。

●观景车厢:设在列车末尾,有16个头等座席、32个二等座席和160个三等座席,以及餐台和观景游廊。

●邮车:装载邮件,能容纳6辆轿车,还设有列车乘务员宿舍和犬舍;

●行李车:除了行李外还能容纳2辆轿车,同样设有猫舍和犬舍。此外为了防备游击队的袭击,还装有20毫米防空机枪。

“超级铁路”的货运时速为100公里,每列货车可以运载1万吨以上的货物,甚至可以将重达1500吨的军舰从波罗的海运到地中海和黑海。

希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

车厢内部餐厅。

可从世界首都日耳曼尼亚直通印度伊朗

希特勒设想中的这个超级铁路网将以“世界首都日耳曼尼亚”(WelthauptstadtGermania,这是希特勒为柏林拟定的新名字)为中心,以放射状连接汉堡、巴黎、马德里、罗马、布达佩斯、伊斯坦布尔、基辅、莫斯科等欧洲主要城市,并且在将来还要通往布雷斯特、喀山、巴库等地,甚至有可能延伸到伊朗和印度。

东-西铁路: 巴黎-圣康坦-列日-亚琛-比勒菲尔德-汉诺威-日耳曼尼亚(柏林)南站-科特布斯-布雷斯劳-卡托维茨-克拉科夫-利沃夫-基辅-波尔塔瓦-尤索夫卡 (今顿涅茨克)-罗斯托夫。东端将来从罗斯托夫延长至巴库,并通往伊朗和印度,与日本铁道省1938年规划的“中亚横贯铁道”(东京→釜山→北京→包头→ 西安→兰州→哈密→喀什→喀布尔→德黑兰)相连接。

北方-东南铁路:汉堡-维滕贝格-日耳曼尼亚-莱比锡-哥达-班贝格-纽伦堡-慕尼黑-西姆巴赫-林茨-维也纳-普雷斯堡(布拉迪斯拉发)-布达佩斯-贝尔格莱德-布加勒斯特-瓦尔纳-伊斯坦布尔。北端将延伸至阿姆斯特丹、哥本哈根和斯德哥尔摩,南端延伸至叙利亚和埃及。

北-南铁路: 日耳曼尼亚-德累斯顿-奥西施-布拉格 -伊格劳(伊赫拉瓦)-兹奈姆-维也纳-的里雅斯特-威尼斯-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马。将来延伸至塔兰托、墨西拿。另一条南北线路从阿尔萨斯的米卢斯(Mulhausen)经第戎、里昂、马赛、巴塞罗那至马德里,并延伸至里斯本和直布罗陀。

东-西Ⅱ铁路 :慕尼黑-奥格斯堡-斯图加特-卡尔斯鲁厄-斯特拉斯堡-默兹-兰斯-巴黎,东端将来延伸至莫斯科。

希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

“超级列车”用于运送军舰的货运平板车。

建上下四层车站配自动扶梯 全透明屋顶

与“超级铁路”工程配套的“日耳曼尼亚火车站”是希特勒所宠信的建筑师阿尔伯特·施佩尔所设计的“大日耳曼尼亚规划”中的一个重要组成部分。它位于未来柏林的南-北轴心“胜利大道”的最南端,由十九世纪兴建的柏林-安哈尔特车站改造而来。新的车站为钢架结构,屋顶覆以铜盖板,墙面上镶着巨幅的钢化玻璃,可以 透视车站的内部,并提供自然采光。

“日耳曼尼亚火车站”分为上下四层,由自动扶梯和电梯相通。最下面是地铁车站,许多条地铁线将在这里交汇;第二层是普通铁路线;第三层,也就是地面层,是将令希特勒引以为傲的“欧洲超级列车”站台。郊区电气铁路的站台则汇集于最上面一层。

希特勒的梦想:可运载军舰的超级高速铁路

阿尔伯特·施佩尔设计的“日耳曼尼亚”(柏林)模型,靠近画面近处(底端)的方形建筑就是未来的中央车站。

站外是拥有290米高青铜圆顶“人民大会堂”

按照希特勒和施佩尔的设想,来到柏林的访问者走出火车站北面的大门之后,将看到一座南北长一千米、东西宽三百三十米的大广场——“胜利广场”。广场的周围将 陈列德军在第二次世界大战中缴获来的三百门大炮。广场北端是希特勒设计的大拱门,长170米,进深119米,高117米(法国巴黎凯旋门高50米)。透过大拱门的门洞,将看见远处高耸云端的“人民大会堂”(Volkshalle)高达290米的青铜圆顶。

大拱门和"人民大会堂"之间的大街名为“胜利大道”,这条大街的两旁坐落着第三帝国的十一个部,都是些纪念碑式的宏伟建筑,预计在1950年全部竣工。据施 佩尔回忆说,希特勒在1941年6月发动对苏作战之前,还在梦想着1950年在这条大街上举行胜利阅兵式。“胜利大道”的中间是一段商业区,然后是巨大的 “军人会堂”和陆军总司令部。希特勒的元首宫位于拥有巨大圆顶的“帝国人民大会堂”西边,大会堂北边是是柏林的另一座铁路交通枢纽——北站 (Nordbahnhof)。一走出车站,就能看到利用施普雷河河湾挖出来的一处方形人工湖,湖的西岸将建造三座大厦,包括柏林市议会、柏林警察总局和海军总司令部,东岸则是军事研究院。

但 是即使是在第三帝国时期,德国内部对希特勒的这个“超级铁路”的批评意见也不绝于耳。最主要的反对意见在于即使提高轨距,增加的载重量也不一定更多。虽然在苏联的旷野地区不明显,但穿过西欧和中欧城市密集的发达地区时,这种铁路的建造成本将急剧增加。如同希特勒构想的“大日耳曼尼亚”城市规划、以及许多其 他类似的狂妄想法一样,随着纳粹政权的覆灭,这个梦幻一般的“超级铁路”计划最终也没能变为现实。

作者:阎京生,文章来源:微信公众号“知道主义”。

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