苏34性能低下：歼18如仿制将是巨大失误

有传闻指中国未来的歼18项目是仿制苏34，若真是如此，那将是一个极其巨大的失误。因为苏34这个项目的规划目的上就有问题，它不是针对未来作战形势开发，而是针对俄罗斯保持苏联时代空军兵种高度细分的装备体系而开发，为的是替换苏24等老式的低空突防战斗轰炸机。而低空突防早在海湾战争时期就已经被证明没有前途了——狂风的惨重损失就是证明。

图：挂火箭弹的苏34。

相对于苏27sk等基本型，苏34有3个方面的优势。首先是并列双座而且带卫生间厨房的巨大前机身，使飞行员的舒适性得到了极大的提升；要知道长滞空时间飞行的战术飞机，无一不是泌尿系统结石制造者——F14在这方面就是臭名昭著的例子。

第二则是苏34的低空和超低空飞行稳定性非常好。但是这一点不是苏34很强，而是苏27太废物。战术飞机在低空和超低空飞行时，遭遇突风，尤其是垂直气流，机翼上的升力会随之产生明显变化，导致飞机忽高忽低。西方国家为了解决这个问题，提出了直接升力控制技术，它可以实现非常强力的阵风抑制功能。由于它需要飞机上多个舵面在电传系统控制下进行综合化的协调偏转，因此常常需要在全数字电传飞控的机型上才能实现。

模拟电传上，美国和法国还有这个能力，苏联是不用想的——尤其苏27还是半截模拟电传，半截机械飞控的半吊子。直到新35才有这个能力，取消减速板就是强力的证明——这意味着它能通过协调平尾、襟副翼等气动面，通过综合化控制来实现减速。苏34的改善，一个是添加了鸭翼，另一个是重量暴增以后，每平方米机翼上的载荷非常高，气流很难掀动机翼了。

第三则是苏34的结构加强幅度非常大，虽然最大挂载重量与苏27SK和苏30MKK相同，还是8吨；但即使频繁进行大重量挂载，依然有非常长的实际寿命。这一点是很成功的，被后来新35所继承。

图：背部减速板取消的新35，苏34的低空飞行性能，在原生数字电传飞机中不值一提。

从缺点上说，苏34第一个问题是机动性能变得很蠢——这和它低空飞行稳定性好是一体两面的事情。这东西除了结构补强以外，在发动机舱、座舱加了大量装甲，再加上前机身和鸭翼的增重，在原苏27的基础上增重了整整8吨多。这东西或许看着还像是苏27家族战斗机，但机动性能已经和苏27扯不上关系了。

第二个问题是苏34的真实航程很短。机身和机翼没有加大，内油增加不多只有12吨，重量暴增，阻力（前机身截面加大，添加鸭翼）暴增，凭什么航程不会暴跌？实际上它4000~4500公里的最大航程，是在外挂副油箱下才能取得的，机内燃油最大航程远低于10吨内油的苏30MKK。

图：苏30MKK平台上开发的歼16远比苏34平台实用得多。

苏34就是个俄罗斯体制问题的产物，国内只要能给能给歼16换上与歼10同级别性能（歼11BS这种保留苏27家族原始控制律、新瓶装旧酒的数字电传，远远配不上这个评价）的电传飞控系统，除了寿命和飞行员舒适性不及苏34以外，其余性都能完爆苏34。就算是现在的歼16，除了多个在现代战场下无关痛痒的低空飞行稳定性问题，也没有哪样比苏34差的。