181式车载炮服役，解放军炮兵将迎来飞跃式发展

（原标题：讲武谈兵｜181式车载炮服役，我军炮兵将迎来飞跃式发展）

近日，央视《军事报道》节目播出了新一代181式155毫米车载加榴炮批量交付东部战区陆军某旅的消息。这一消息背后折射的不仅仅是我国陆军炮兵部队主力装备的更新换代，更是编制体制、战术思想、装备体系的全面提升。

更快

其实，大口径轮式车载加榴炮并非是我国兵器研发单位的首创。早在上世纪80年代中期，法国GIAT公司就开始着手研发采用军用卡车底盘的155毫米轮式车载炮，并由此诞生了世界上第一款大口径轮式车载加榴炮——“凯撒”。在此之前，世界上也曾出现采用轮式底盘的大口径自行加榴炮，比如南非G6、原捷克斯洛伐克“达纳”等。不过，法国“凯撒”155毫米轮式车载加榴炮在保持军用卡车的整体布局不变的前提下，对取自牵引加榴炮的火力部分进行部分改装，以尽可能降低战斗全重，这些独到的设计确实具有里程碑式的意义。

从装备时间来看，我国181式155毫米车载加榴炮（下文简称：181式车载炮）属于世界同类火炮的“新生代”。也正因为如此，我国兵器研发单位才能够博采国内外同类火炮之长，结合我国陆军炮兵部队的实际需要，创造了独具特色的181式车载炮。而且，与其他国家陆军炮兵部队的做法类似，我国陆军炮兵部队目前批量接装的181式车载炮将主要用来代替现役的66式152毫米牵引加榴炮以及剩余的一少部分59-1式130毫米牵引加农炮。在央视《军事报道》的相关报道里就提到：批量接装181式车载炮的东部战区陆军某旅，此前装备的就是59-1式130毫米牵引加农炮以及66式152毫米牵引加榴炮。

国产155毫米车载加榴炮正式列装东部战区陆军某旅。 本文图均为 微博@CNR国防时空 图

与老式的59-1式130毫米牵引加农炮、66式152毫米牵引加榴炮相比，181式车载炮最为突出的技术优势就在于一个“快”字。这个“快”主要体现在几个方面：反应快、行军快、瞄准快。

我们可以将66式152毫米牵引加榴炮与181式车载炮做一个比较。按照我国陆军炮兵部队训练大纲的要求，66式152毫米牵引加榴炮的战斗转换时间为3分钟，这还是在一个炮兵班所有战斗人员操作非常熟练的前提下实现的。而181式车载炮得益于一体化的轮式底盘和高度自动化的机电液压伺服系统，可以实现自主进出炮位、自动收放驻锄、弹丸半自动装填，大大缩短了反应时间。所以，在3分钟内，66式152毫米牵引加榴炮只能完成从行军状态到战斗状态的转换，而181式车载炮却可以实现从停车进入战斗状态到发射6发弹丸，再到撤收转移的全过程。这对于我国陆军炮兵部队的战术使用来说是一个质的飞跃。

行军快则是指181式车载炮在公路行驶时，可以达到轮式底盘设计的最大时速，66式152毫米牵引加榴炮则完全不行。对于牵引火炮来说，在公路行军时要由军用卡车牵引行进，对于行驶速度有很大的限制，否则就有可能造成翻车事故，特别是在转弯的时候。而181式车载炮由于采用轮式底盘与火炮的一体化设计，完全没有这些顾虑。所以，就公路行军来说，181式车载炮也要比66式152毫米牵引加榴炮快得多。

瞄准快，就是指181式车载炮装备了具有世界先进水平的全自动火控系统，输入目标方位数据后，车载火控计算机能够自动结算射击诸元，并自动调整火炮的方位角和高低角。而66式152毫米牵引加榴炮的方位角和高低角完全依靠人工手动操作，甚至部分射击诸元也要瞄准手自行计算。所以，在以往我国陆军炮兵部队的牵引炮班内，一定是数学最好、反应最快的人才能当最为重要的瞄准手一职。

181式车载炮的战斗全重为25吨，仅为05式155毫米履带自行加榴炮战斗全重的一半左右。

更轻、更小

也许有读者会发出这样的疑问：为何我国陆军炮兵部队在已经批量装备05式155毫米履带自行加榴炮的情况下，还要装备181式车载炮。这其中就要涉及05式155毫米履带自行加榴炮与181式车载炮的不同技术特点的比较了。简单来说，181式车载炮在火力、射程、精度等基本与05式155毫米履带自行加榴炮相当的同时，前者最大的技术优势就在于更轻、更小。

在央视《军事报道》的相关报道里提到：181式车载炮的战斗全重为25吨，仅为05式155毫米履带自行加榴炮战斗全重的一半左右。战斗全重减轻这么多，能够为181式车载炮带来很多05式155毫米履带自行加榴炮所无法比拟的优势。比如，很多桥梁、公路对于车辆全重都有一定的限制。那么，181式车载炮的通行能力相对来说，就要优于05式155毫米履带自行加榴炮这样的重型履带车辆。

而且，181式车载炮的25吨战斗全重也恰好在我国空军运-9战术运输机的载荷范围之内。再加上181式车载炮的设计布局非常紧凑，使用液气悬挂系统后车身高度还能进一步降低，装进运-9战术运输机的货舱内应该没有太大的问题。当初法国GIAT公司研发“凯撒”155毫米轮式车载加榴炮时，就是按照C-130战术运输机的货舱尺寸和载荷能力来设计的。所以，181式车载炮应该也具备使用运-9战术运输机进行空运的能力。这样，每架运-9战术运输机运载1门181式车载炮，只要拥有足够数量的运输机群，就能够实施上千公里范围内的炮兵整建制部队的快速部署。这无疑会大幅提升我国陆军的快速反应能力。

此外，更小的整体尺寸也使得181式车载炮的铁路运输能力会大幅优于05式155毫米履带自行加榴炮。我们在看到类似05式155毫米履带自行加榴炮这样的重型装甲车辆在进行铁路运输时，通常会在车体或者炮塔侧面贴上“超级超限”的字幅。这就是因为这些重型装甲车辆的外形尺寸已经超出了铁路货运的要求，即整体高度超过3.6米、宽度超过车厢（符合其中一条即可）。所以，05式155毫米履带自行加榴炮进行铁路运载时会存在很多限制，比如某些路段比较狭窄或者涵洞高度较低则无法通过，只能提前下车，由重型轮式拖车继续进行运载。而181式车载炮进行铁路运载时，就完全不存在“超级超限”的顾虑。这就使得181式车载炮能够通过几乎所有铁路路段，到达距离目的地最近的货运站。

181式车载炮才有可能全面替换现役数量庞大130毫米、152毫米等老式牵引火炮。

除了以上几点，更轻、更小给181式车载炮带来的另一个优势就在于造价更低，性价比更高。相比更大、更重且具有全面防护能力的05式155毫米履带自行加榴炮，181式车载炮在保证火力相当的同时，也在相当程度上降低了采购成本。前文笔者提到，181式车载炮将主要代替59-1式130毫米牵引加农炮、66式152毫米牵引加榴炮等老式牵引火炮。事实上，按照我国陆军炮兵部队的装备体系，每一门牵引火炮都要同时配一辆牵引卡车。而181式车载炮等于将牵引加榴炮与牵引卡车进行全面优化设计结合在一起，付出的成本要比05式155毫米履带自行加榴炮少得多。

这样，在控制采购成本的前提下，181式车载炮才有可能全面替换现役数量庞大的59-1式130毫米牵引加农炮、66式152毫米牵引加榴炮等老式牵引火炮。而且，经过这样的更新换代，我国陆军炮兵部队装备体系多种大口径火炮并存的局面将得到彻底改观：130毫米和152毫米口径完全淘汰，只保留122毫米和155毫米两种口径。

更灵活

在作战使用上，181式车载炮也要比05式155毫米履带自行加榴炮更灵活。181式车载炮采用高机动军用卡车底盘，具有非常出色的公路长途机动能力。在央视《军事报道》的相关报道里就提到：东部战区陆军某旅官兵是在货运站卸车后，直接将181式车载炮开回了营地。在以往，他们接装05式155毫米履带自行加榴炮时，都要由重型轮式拖车运载回营地。

181式车载炮将带动陆军炮兵编制体制、战术思想、装备体系的全面提升。

目前，据统计，我国高速公路网络的总里程已经超过10万公里。所以，在高速公路网络比较密集的华北、华东和华南地区，181式车载炮可以利用其轮式底盘长途快速机动能力，迅速部署到指定区域。这也是此次东部战区陆军某旅成为较早装备181式车载炮，甚至替换了部分05式155毫米履带自行加榴炮的主要原因之一。此外，在山地、荒漠、戈壁、高原等地区，181式车载炮的机动能力和作战使用灵活性也要优于05式155毫米履带自行加榴炮。

此外，59-1式130毫米牵引加农炮、66式152毫米牵引加榴炮等老式牵引火炮被181式车载炮替换后，我国陆军炮兵部队的班一级人员编制将进一步减少。以往，66式152毫米牵引加榴炮要配备一个9人制炮兵班，包括班长/炮长、瞄准手以及一至七炮手，共同负责火炮的整个作战使用流程。

而181式车载炮由于采用了大量自动化以及半自动化设计，炮兵班人员编制只需要6人即可，除了班长/炮长、瞄准手，其余4人分别是供弹手、供药手、装弹手以及装药手。以往，在66式152毫米牵引加榴炮炮兵班中，负责装弹的二炮手要使用送弹杆将弹丸推送入膛，这是一个十足的力气活儿。在181式车载炮上，推弹入膛的工作由半自动装填机来完成，装弹手可以节省很大的体力。所以，我们在央视《军事报道》的相关报道里能够看到，东部战区陆军某旅官兵对于181式车载炮采用半自动装填机的设计非常高兴，喜悦之情溢于言表。