抗战中国炸不断的铁路立大功

2016-04-26 08:47

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标签：抗战铁路

1931年九一八事变后，中国加紧抗战准备工作，其中一项就是突击修建铁路，仅1936年初至卢沟桥事变爆发前的一年半时间里，国民政府就修筑铁路2030公里，速度是抗战前10年的近10倍（1926至1935年，年均筑路210公里左右）。粤汉、浙赣、陇海、同蒲等重要干线都在这一时期内加速修建完成。

抗战中国炸不断的铁路立大功

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                   "note": "为抢运物资、人员转移至大后方，中国铁路也发挥了巨大作用，仅1938年至1942年底，就协助639架民营工厂、超过12万吨机器设备和1.2万名技术人员，从上海、青岛、武汉等地迁往后方。在此过程中，因公死伤的铁路员工有姓名可查者就多达2022人。",
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                   "note": "为保持东南沿海与西南各省的交通联系，国民政府还在抗战期间的1938年9月，修通了全长1000公里的湘桂铁路，前者与粤汉铁路相连，将长江以北转移过来的胶济、津浦、平汉各铁路的机车、客货车、材料、机器运到全州存放备用。从沿海各省、安源煤矿向西南大后方撤退的人员、机器、材料，也都经湘桂铁路转往桂林、贵阳、重庆、昆明等地。",
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                   "note": "作为一个积贫积弱的落后农业国，要想与强敌抗衡，中国只能用铁路源源不断地将桐油、茶叶、猪鬃、钨、锡、锑等物资输往海外，以换取外汇和购买军火。其中，仅猪鬃出口每年就可换汇2800万元。",
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                   "note": "1938年1至10月，粤汉铁路进出口物资77.6万吨，计得外汇4100万元。就连沟通中国和中南半岛联系的滇越简易铁路，也经过努力，将运力从每月3000吨提高到7000吨，主要承运外来军用物资。图为曾被日机炸毁的滇越线小龙潭铁路桥。",
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                   "note": "到1942年底，随着北宁、平绥、平汉、津浦、胶济、正太、同蒲、京沪、沪杭甬、苏嘉、南浔、粤汉、陇海、浙赣等在内的1.05万公里铁路干线相继沦陷，铁路运输的战时角色才逐渐式微。而中国抗战之艰苦卓绝，亦由此可见一斑。此后，滇缅公路成为中国抗战的“输血管”。",
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