百年坦克三大性能指标解析：机动篇

2016-09-14 08:59

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标签：百年坦克三大性能

坦克，是现代陆上作战的主要武器，有着"陆战之王"的美称。第一辆现代意义的坦克“小游民”，是在1915年的英国诞生的。而“坦克”这个词，则是1916年丘吉尔为了迷惑德军，将运往索姆河战场的这些大家伙，以海军专用名词TANK（水柜）来代号称呼。至此，坦克在一百年前，开始登上了陆战舞台。

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百年坦克三大性能指标解析：火力篇

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                   "note": "但是，汽油这玩意儿容易起火，一打就爆，加上低温性差，在零下10几度时无防冻剂就得冻僵无法使用。所以处于极北苦寒地带的苏联最先想到换用柴油发动机。柴油遇明火也不会燃烧，低温性也更加好，冬天不易结冻，柴油发动机功率上也没太大问题，关键就是解决尺寸问题，以装上坦克（图为使用汽油发动机的德国IV号坦克和苏联T-28坦克都被打着）。",
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                   "note": "V2系列发动机成就了T-34中型坦克的呵呵威名，在二战电影和纪录片中，我们往往能够看到德国重型坦克缓慢爬动，而苏联T-34坦克则如狼群一般冲杀入敌军战阵，从侧面和后面，将一辆辆披挂重甲的德国重型坦克消灭（图为冲锋的T-34/85坦克）。",
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                   "note": "战后，V2系列发动机继续发展，直到上世纪60年代末研制的T-72主战坦克，采用的V46发动机其本质上仍然是T-34坦克V2发动机的后代发展型，可见这款V型发动机的悠久技术寿命，也说明了其设计思想的超前性（图为T-72坦克剖视图，可见T-34和其发动机的影子）。",
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                   "note": "到了上世纪80年代初，在坦克设计中一直不温不火的美国人终于爆发了，推出一款AGT-1500燃气轮机，这是第一种坦克用燃气轮机，装在M1“艾布拉姆斯”主战坦克上，瞬间使这种60吨级的大家伙提速到72公里/小时。坦克动力系统进入了燃气轮机与柴油机争雄的时代（图为奔驰的M1A2主战坦克）。",
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                   "note": "燃气轮机是一种结构复杂，但原理简单的内燃机，由于其工作温度高，各机件只有旋转运动而没有往复运动，故工作涡轮可以达到极高的转速，输出功率相当高，同时可以使用多种燃料。但缺点是费油和费气，经济性差，空气滤芯体积大，海湾战争中美国大兵用女人丝袜罩在滤芯上防止风沙灌入（图为更换动力舱的M1坦克）。",
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                   "note": "目前，世界上主流坦克发动机仍然是柴油发动机，除了美国外，只有前苏联曾经研制过装备GTD-1000TF燃气轮机的T-80系列主战坦克，但随着苏联的解体，俄罗斯坦克用燃气轮机并没有持续发展，目前又回到了柴油发动机的老路上来（图左为装燃气轮机的T-80U主战坦克，右为装柴油机的T-90主战坦克）。",
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                   "note": "这里再谈一谈混合动力。德军于1937年开始招标新型重型坦克，进而促成了著名的“虎”式坦克的诞生。费迪南•保时捷博士认为机械式传动装置无法适用重型坦克，遂创新性地提出了运用电力驱动方案，据此设计了“虎”(P)重型坦克，通过两台发动机带动电动机发电来驱动坦克，后发展出“费迪南”坦克歼击车（图为“虎”P/VK4501(P)坦克）。",
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                   "note": "说发动机，还有一个不得不说，那就是动力布局。早期坦克都采用发动机在后，变速箱在前，一条轴承横穿坦克底盘的布局。这样虽然驾驶员操作方便，但也导致了坦克外形高大，被弹面积也相应提高。到了T-34装备V2柴油发动机后，苏联人也将变速箱移到了后部，开创了整体动力包的先河，有效降低车体高度（图中虎式坦克前变速箱后发动机的布局，导致中间需要轴承传动，使整车抬高）。",
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                   "note": "现在坦克基本上都采用发动机和变速箱一体，安装在坦克后部的设计。不过实战经验丰富的以色列人研制了“梅卡瓦”主战坦克，却采用了动力舱前置的设计，这样使坦克前部平添了一堵厚厚的钢铁屏障，有效保护车体内的乘员。而空下来的后部空间除了可以携带备用弹药外甚至还能搭载步兵作战（图片中“梅卡瓦”坦克车体后部堆满弹药，发动机位于车体右前部）。",
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                   "note": "说完动力舱，再来说说行动机构。顾名思义，坦克行动机构主要指悬挂系统、负重轮和履带板。现在看来，早期的坦克行动装置后很奇葩。作为鼻祖的英国马克Ⅰ型坦克外廓呈菱形，采用刚性悬挂，车体两侧履带架在车体外侧，两条履带从顶上绕过车体，车后还伸出一对转向轮（早期的马克系列坦克采用过顶履带加转向轮的设计）。",
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                   "note": "同时期的德国A7V坦克的行动装置也很有特色。它采用平衡式螺旋弹簧悬挂装置，每侧有15个小直径负重轮，每5个为一组，分三组，通过平衡轮轴架，再通过8个螺旋弹簧与车体相连。由于有了螺旋弹簧，有一定的减振性，就比英国坦克强得多（图为A7V坦克剖视模型）。",
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                   "note": "再比如早期的T-28多炮塔中型坦克，采用了烛式悬挂，这种悬挂就是使用一根套筒，套筒中安置弹簧，压杆向上压缩套筒中的弹簧引起弹性形变来支撑车体。每组悬挂固定有两个小直径负重轮，负重轮摆臂中轴安装在悬挂下方。优点是结构比较简单，缺点是车辆行驶中产生的所有侧向力都作用在这根压杆上，容易造成压杆和套筒的磨损（图为T-28坦克）。",
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                   "note": "英国的“丘吉尔”重型坦克采用了独立螺旋弹簧悬挂，是以摆臂压缩垂直弹簧以获得支撑车体的弹性力。在每一侧安装数量较多的这种小型悬挂来支撑车体。优点是结构简单，弹性也不错，个别悬挂即使被击毁也不影响全车机动性，缺点是行程过短，弹簧容易压缩到底而产生刚性的碰撞（图为“丘吉尔”坦克，可见缺少几个负重轮也不影响）。",
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                   "note": "而最著名的还是早期苏联BT快速坦克和T-34坦克上采用的克里斯蒂悬挂系统。这种美国人发明的悬挂系统在苏联大放异彩。这是一种独立悬挂系统，将负重轮的垂直运动转化成弹簧的伸缩，由此产生的弹性形变提供给车体的支撑力。这是一种结构简单，可靠性好，弹性充足的悬挂系统。车辆的地形通过性非常好（图中的BT-7快速坦克采用克里斯蒂悬挂，甚至能够直接用负重轮在路上跑）。",
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                   "note": "战后，扭杆悬挂和大中型负重轮成为了主流，诸如“丘吉尔”坦克那样的小直径负重轮已经淘汰。此时，苏联和西方都采用扭杆悬挂，但在负重轮布局上却迥然不同。比如苏联T-54/55/62中型坦克，继承了T-34的风格，每侧有5个双轮缘挂胶大直径负重轮、1个前置诱导轮、1个后置主动轮，没有托带轮（图为T-55坦克布局）。",
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                   "note": "而美国M48，则采用每侧6个铝制双轮缘挂胶负重轮。最初的M48A1每侧有5个托带轮并有1个履带张紧轮，而到了M48A2及以后各车型，则改装了3个托带轮，并取消履带张紧轮（图为M48A1坦克）。",
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                   "note": "中国在坦克动力系统的发展中也曾经积极创新。上世纪70年代初，在苏联坦克大军的重压下开始了新一代主战坦克的研制，根据求新求高的要求，第一轮122坦克样车采用了当时世界最先进的液力传动装置、液压操纵装置和液气悬挂装置，简称“三液”样车（图为122坦克样车，注意液气悬挂可以让整个坦克蹲下，可以适应多种地形，并减小被发现的概率）。",
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                   "note": "为了适应日本的多山地形，在日本最新型的10式主战坦克上，也采用了液压悬挂系统。同理，在多山多林的瑞典，其著名的无炮塔S型主战坦克，更是将液压悬挂发展到了极致（图为日本10式主战坦克低头动作）。",
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                   "note": "说完悬挂，最后来讲讲坦克的“铁脚板”——履带。最初的坦克沿用的是农用拖拉机的履带。比如英国“小游民”坦克用的是美国的“布劳克”拖拉机的履带，法国“施耐德”和“圣沙蒙”坦克用的是美国“霍尔特”拖拉机的履带。其实履带行走装置早在1830年代就被发明出来，可以在轮胎无法行走的无路、沼泽、深雪、软泥中行驶（图为英国马克V型坦克履带板）。",
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                   "note": "从结构上分，履带板一般可以分双销式和单销式两种，简而言之就是一块履带板是由一整块金属板构成的，只需要一个销子就能链接的，或者是由两个部分组成一组履带板，由两个销子链接的（图为T-55坦克的单销式全金属履带）。",
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                   "note": "从材质上分，履带板又可以分为全金属履带、挂橡胶金属履带和全橡胶履带。其中全橡胶履带仅应用于轻型装甲车辆或无人履带车辆，在主战坦克上仍然使用更加结实的全金属履带或挂橡胶金属履带，而挂胶履带也逐渐成为主流，以避免对道路的损伤（图中是美国M1A2坦克的挂胶履带，多边形的是橡胶块）。",
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                   "note": "说完正常行驶，那么碰上障碍了怎么走呢？除了依托装甲架桥车等工程装备外，坦克还有自己的2个法宝。一个是自救圆木。一般苏联人喜欢在坦克尾部挂一根圆木，遇到障碍后，一个部队的圆木收集起来堆在坑中就能够填出一条道路，使部队通行。在遇到坦克淤陷时，也能够通过这根圆木垫在履带下使坦克爬出（图为自救圆木的一种使用方法）。",
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                   "note": "坦克的另一个法宝是通气管，遇到水障碍时，如果是浅水，一般坦克可以直接涉水而过，而遇到1米以上，5米以下的水障碍时，在做好一定准备时，安装上通气管，大多数坦克还是能够通过潜水的方式到达对岸。这主要得以于现代坦克的三防装置，可以防核辐射、核沾染，自然需要在坦克内部形成密封空间。而二战时，德国还研制过III 号潜水坦克呢（图为竖起通气管准备潜水的豹2主战坦克）。",
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