非洲的自由铁路

2015-10-28 09:15

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标签：坦赞铁路非洲中国

1970年10月28日，中国援建坦赞铁路动工。点击看更多《镜鉴记》内容

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最强战车被中国拿到：俄媒哭诉…

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                   "note": "会议讨论后，周恩来上报毛泽东，建议帮助坦赞两国修建铁路。毛泽东同意，并对周恩来说：“援助是相互的，要教育我们的干部不能以大国自居。当年在莫斯科与斯大林会晤时，你我的感受不会忘记吧？我们要为受援国设身处地想一想啊。”",
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                   "note": "1967年6月23日，赞比亚总统卡翁达访华，商讨修建铁路事宜。周恩来表示，只要两国总统下决心，中国愿意承担对这条铁路的投资，并派出人员进行勘察。卡翁达脸上荡起笑意：“我不可能要更多的了。”",
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                   "note": "卡翁达访华后，坦、赞两国政府很快组成代表团来北京商谈有关修建坦赞铁路的事宜。1967年9月，三国政府代表团进行了会谈，并签订了三国政府关于修建坦赞铁路的协定。至此，中国援建坦赞铁路这件大事就算最后确定下来了。",
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                   "note": "1970年，第一批中国建设者乘坐”建华“号远洋客轮，从广州出发颠簸大洋14天抵达达累斯萨拉姆。参加援建的工人们各个根正苗红，他们在领队的指挥下，挥舞着红宝书，打着”中非友谊万岁“，”世界人民大团结万岁“的横幅，走下客轮。",
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                   "note": "这次去非洲援建坦赞铁路，在政府看来，不仅是出国的问题，更是一件重之又重的“政治任务”。工人们拿着双倍工资，早饭不光有白米粥、还有鸡蛋和牛奶。这与正经历文革的国内，简直就是天堂。",
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                   "note": "而非洲的“黑朋友”们每月工资是三百至三百五十先令，折合人民币是一百零三元左右。这些，还不包括每年的28天探亲假、一个月的安家费及辞职或清退后必保的找“工作费”和周末加班费（当地人当时就每周工作五天），而中国工人每周依旧是工作六天，周日加班没有任何费用，完全无偿。",
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                   "note": "1967年签约，1968年开始勘测，1970年动工，1975年竣工——比计划提前2年完工，这与同样意义重大但一再推迟工期的南京长江大桥工程形成了鲜明的对比。坦赞铁路工程接近尾声时，铁轨告急，中国二话不说，将本国急需的铁轨运去，保证了按时完工。",
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                   "note": "当年中国援建这条铁路时，在1970年起开始划拨资金修建这条铁路，中国GDP的5%的经费用于修建这条铁路。相当于2014年中国拿出2.84万亿人民币援助坦桑尼亚和赞比亚。中国复出的代价是巨大的。在坦赞铁路开工的第二年，中国恢复了联合国的合法地位。毛泽东风趣地说，是“非洲朋友把我们抬进联合国的”。",
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                   "note": "自坦赞铁路建成交工、中国筑路大军班师回国后，为顺利执行中国与坦、赞政府间的铁路技术合作协议，整整30年间先后又有多达近3000人次的中国铁路专家来坦、赞两国工作。目前，在坦赞铁路达累斯萨拉姆站的办公大楼里，除了坦桑尼亚和赞比亚两国管理者的办公室外，还有一个中国办公室。",
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                   "note": "而随着外交政策的调整，中国的对外援助，尤其是对非援助也大范围调整。坦赞铁路几十年的运行历史上，凡是中国专家和中国资金支持到位，则能流畅运作，中国专家和资金一旦撤走，则立刻走向崩溃边缘。",
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                   "note": "1970年代末期，坦赞铁路一度面临停运，中国不得不从1980年代开始再次大规模援助，直到1990年代末期撤出。2011年1月中国驻赞比亚商务处参赞、赞比亚、坦桑尼亚等方签署了关于免除坦赞铁路50%无息贷款的协议。",
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                   "note": "近年来，曾经辉煌的坦赞铁路连维持运营都困难，负债数千万美元，机车、线路均已老化不堪，运输量不到高峰时期的四分之一。坦赞铁路管理层贪腐严重，机构混乱臃肿。",
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                   "note": "2005年坦赞两国想把铁路私有化，作为债权人的中国默许了他们的计划。坦赞两国也邀请中国公司参与，但后来因为两国无法达成利益共识，最终无下文。",
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                   "note": "这条“中非友谊之路”，非洲人心目的“自由铁路”，或许就快要从历史中谢幕了。",
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